Что почитать: свежие записи из разных блогов

Записи с тэгом #музей ненужных артефактов из разных блогов

Ab61rvalg, блог «Лиловый Гиен»

На грани стима и дизеля

Оригинал взят у strangernn в Первый блин ....паровозом. Мотоцикл Hildebrand & Wolfmüller.


мотоцикл Hildebrand & Wolfmüller.

На лавры самой дикой конструкции мотоцикла небезосновательно претендует немецкий Hildebrand & Wolfmüller конструкции 1894 года. Посмотрите на него внимательно: он же концептуально - паровоз. Нет, серьезно: обязанности коленвала выполняет ось заднего колеса, прямо на которой смонтирован кривошипно-шатунный механизм! А маховиком работает само заднее колесо (ну и мотоцикл в целом). Почему такое странное решение? Ну а чего вы хотели? Братья Хильдебрандт (Генрих и Вильгельм), вместе с Алоизом Вольфмюллером паровоз-то видали (и больше того, паровой мотоцикл строили), а вот насчет ДВС не сложилось, потому то год на дворе был 1894-й.

Поэтому, они наскоро перелицевали свой паровой мотоцикл 1889 года под внутреннее сгорание и решили, что это хорошо. Так что двухцилиндровый двигатель объемом 1489 см³ с прямым приводом на заднее колесо получился... Очень малоооборотным, всего около 240 оборотов в минуту, отчего развивал мощность в 2,6л.с максимум*. Но оно ехало. И это был первый cерийный мотоцикл с ДВСИ это был первый cерийный мотоцикл с ДВС.


современная реплика, очень крупно (кликабельно)

Понятное дело, что для начала поездки надо было с силой толкнуться ногами и начать катиться, после чего двигатель запускался и можно было тарахтеть со скоростью до 45 километров в час. Понятно, что диапазон регулирования скорости от "заглохло" до максимальной был невелик, но тогдашнее дорожное движение не было слишком напряженным, и ехать "от калитки до калитки" можно было без остановки. Зато, - простота конструкции и отсутствие лишних деталей. В минусах... В минусах качающиеся цилиндры. Поскольку цилиндры были узкими с большими ходами поршней, - шатуны не качались на пальцах, приходилось качать цилиндры. Соотвественно, качались все патрубки, клапаны, вся система водяного охлаждения и смазки. Ресурс понятен, да?


двигатель, крупно. Хорошо видна коробочка с системой зажигания (кликабельно)

Отдельного слова заслуживает система зажигания. Нет, электросистемы не имелось вообще. Зажигание делалось "калильной трубкой". Это закрытая с одной стороны трубочка, открытым концом смотрящая в цилиндр. Закрытый конец нагревается снаружи (в случае данного мотоцикла - некоторым подобием мини-паяльной лампы), а воспламенение происходит когда во время такта сжатия смесь заталкивается до раскаленного конца трубки**. Нормально, да? Ну и, конечно, перед началом поездки надо было трубочки-то разогреть. Паяльную лампу разжигали? Ну вот как-то так... Интересно был устроен карбюратор: его особенность заключалась в том, что ....его не было. Погодите звать санитаров, я серьезно!!! Смесь образовывалась прямо в бензобаке (наклонный цилиндр в раме спереди), - в него поступал "забортный" воздух, насыщался над зеркалом парами бензина, после чего смесь следовала вниз, в цилиндры. Над задним колесом размещался дуговой бак для воды, он же радиатор.


кривошип на задней оси. (кликабельно)
Справа в кадре резиновые ремни, подстраховывающие фазу сжатия

Конструкция на современный взгляд немного дурная, да. Однако, простота взяла свое, и за три года дружная компания Hildebrand & Wolfmüller наклепала (ну, понятно, что с помощью нанятых рабочих на фабрике "Motofahrrad-Fabrik Hildebrand & Wolfmuller" в Мюнхене), около двух тысяч мотоциклов своей конструкции. Больше того, они продали лицензию французскому отделению английской компании Duncan and Superbie, которая выпустила еще какое-то неустановленное количество таких мотоциклов под маркой "La Petrolette" начиная с 1895 года. Однако, как стремителен был восход марки, - таким же быстрым оказался и закат. Эксплуатация оказалась настолько головоломной, а иногда и опасной, что владельцы стали массово отказываться от таких мотоциклов. А появление моторов с электрическим зажиганием и какой-никакой трансмиссией - мгновенно и окончательно поставило крест на мотоцикле, требующем "растопки" и глохнущем при остановках.

+ десятиминутный ролик с современной репликой

* - если бы двигатель работал через нормальную трансмиссию и раскручивался до вполне достижимых к тому момент 2400 оборотов, то с него можно было бы снять 26л.с. при прочих равных.
** - лет через двадцать подобное (но не аналогичное) решение воспроизвели в т.н. "калоризаторных" моторах, которые "с калильным шаром", но там задача была другая: работа на сверхтяжелых топливах требовала могучего испарителя-воспламенителя.

P.S. Несколько лет назад начато производство реплик, которые можно купить за скромные $60k.

Ab61rvalg, блог «Лиловый Гиен»

Мексиканский вертолет

Оригинал взят у strangernn в Первый мексиканский вертолет: Helicóptero Villasana №1


Helicóptero Villasana №1 (кликабельно)

Что мы знаем про раннее мексиканское вертолетостроение? Я вот, например, ничего. А ведь там был такой интересный экземпляр, как Helicóptero Villasana №1, построенный руками капитана Хуана Гильермо Вилласана Лопеса в 1921 (по другим данным в 1922 или даже 1927) году. Вертолет этот, надо сказать, для своего времени довольно традиционный, но на наш современный взгляд странноват, конечно.

но в логике своего времени он вполне нормален.

Хуан Гильермо Вилласан Лопес за штурвалом своего вертолета (кликабельно)

Собственно, конструктор взял за основу идеи обычный биплан-парасольку и сделал его крыльевую коробку вращающейся. Причем, не просто так, прямым приводом от двигателя, а с помощью двух пропеллеров, к которым от горизонтально расположенного радиального двигателя (полагаю, что ради обдува крыльев при сравнительно небольших оборотах НВ). Что интересно: сам двигатель вращался вместе со всей системой крыльев и пропеллеров (топливо подавалось самотеком из расположенного на самом верху машины бака).


вид на вертолет Вилласана спереди (кликабельно)

Зачем такое решение? Понятия не имею. Полагаю, что для жесткости и простоты трансмиссии с одной стороны и для того, чтобы избежать реакции НВ с другой, но представления не имею, как при этом было организовано управление оборотами двигателя (какое-нибудь подвижное кольцо на вращающейся части и скользящий толкатель снизу?).

Летал ли этот аппарат? Не знаю, внятной информации не нашел - доступные мне источники говорят только про "построил вертолет", но ничего не говорят про его полеты и технические характеристики. Впрочем, так на вид - хотя бы подпрыгивать должен был бы.

Ab61rvalg, блог «Лиловый Гиен»

Техника за гранью фантастики

Оригинал взят у strangernn в "Нет, сынок. Это фантастика!"

 

(кликабельно)

Что фантастика? Вот эта управляемая планирующая бомба, про изобретение которой заявил в начале октября 1915 года американский изобретатель Джордж Рассл (George Russel) из г. Хобокен (штат Нью-Йорк). Торпеда Рассела имеет длину чуть больше 2,1 метра и весит (пустая) около 22,7 кг. Помимо радиокомандной системы и сложного рулевого устройства, в корпусе достаточно места, чтобы нести от 45...70 кг взрывчатки. Предполагалось, что после сброса с какой-то высоты, эта планирующая бомба точно направляемая беспроводным устройством, со скоростью от 250-320 км/час. Для упрощения пилотирования бомбы в ночное время были предусмотрены цветные огни в верхней части торпеды.

 

Конечно, в 1915 году такая штука в летающем исполнении была далеко за пределами реальности. И дело даже не в оборудовании самой торпеды - аппаратуру управления не каждый дирижабль смог бы поднять, про самолеты и речи нет! Впрочем, и сама торпеда...

Ab61rvalg, блог «Лиловый Гиен»

Мечтать не вредно...

Оригинал взят у strangernn в A.L.F.A 40/60HP Aerodinamica, как мечта графа Рикотти о дирижабле.


A.L.F.A 40/60HP Aerodinamica, дирижабль на колесах (кликабельно)


В 1913 году итальянский граф Marco Ricotti заказал кузовному ателье мастера Carrozzeria Castagna что-то особенное. Он захотел превратить свой A.L.F.A 40/60HP в что-то подобное дирижаблям, от которых граф фанател отчаянно. Мастер не подвел, и вышедшая из его "конюшни" A.L.F.A 40/60HP Aerodinamica не подкачала. Собственно, в саму конструкцию автомобиля разработчик кузовов не вмешивался, он просто "надел" дирижаблевидный корпус на автомобиль так, что двигатель оказался вместе с родным капотом и радиатором практически внутри салона.

Однако, против аэродинамики не попрешь - машина поехала!

A.L.F.A 40/60HP Aerodinamica, вид сзади-слева (кликабельно)


Тем не менее, даже несмотря на увеличение количества людей в машине с двух до пяти (добавилось заднее сидение на три места) и, наверное, большую массу корпуса (пластмасс по очевидным причинам не применялся) - обтекаемость сыграла: максимальная скорость машины достигала 139 километров в час, что на 2 км/ч превышало скорость даже форсированной гоночной версии A.L.F.A 40/60HP, а регулярную версию с таким же нефорсированным двигателем опередили аж на 14 км/ч.


музейная реплика, вид спереди. (кликабельно)
хорошо виден тоннель с радиатором.


Однако, как мне кажется, графу через какое-то время стало страшновато. Вы сами видите, что несмотря на панорамное остекление передней части обзор с места водителя почти "танковый", да и двигатель внутри обитаемого объема тишины и комфорта не добавлял ни разу. Поэтому в 1915 году верхнюю часть машины убирают, и на свет появляется A.L.F.A 40/60HP Aerodinamica Torpedo с открытым кузовом.


машина в конфигурации "Torpedo" (кликабельно)


Что у получившегося варианта стало со скоростью я не знаю (тем более, что и двигатель поизносился), но и обзор стал получше, и выхлопных газов в салоне поменьше стало. Сколько машина эксплуатировалась в таком виде я не знаю, но думаю что в Италии открытый кузов (а креплений для тента я не вижу) не проблема. Впрочем, в музее экспонируется машина в полной "дирижаблеподобной" конфигурации.

+ walkaround по музейной реплике A.L.F.A 40/60HP Aerodinamica

Ab61rvalg, блог «Лиловый Гиен»

Немного советского летнего аниме-ретрофутуризма от sion005

Ab61rvalg, блог «Лиловый Гиен»

Суперкислоты и сверхщелочи

Ab61rvalg, блог «Лиловый Гиен»

Идем на торнадо

Оригинал взят у strangernn в  Заглянуть в душу смерчу, часть 2. Классный кадр любой ценой.


Dominator 2 (кликабельно)


Dominator 2, машина охотников за торнадо из проекта Storm Chasers канала Дискавери, проекта Tornado Videos (TVN) network и просто безбашенных синоптиков-экстремалов была построена после того, как первый Доминатор показал себя в некоторых аспектах неидеальным. Машинка была тесновата, легковата и обладала недостаточной обтекаемостью, что усложняло операции вблизи смерчей (заднюю часть машины классической "дижповской" формы банально сдувало). Поэтому, во второй версии машины ее автор и, по совместительству тот самый crazy, Рид Тиммер (Reed Timmer) решил учесть всеРид Тиммер (Reed Timmer) решил учесть все



Машина получила новое шасси, новую форму бронекорпуса*, очень интересную систему "заякоривания" из двух "шпор", способную, теоретически, предотвратить утаскивание машины ветром по горизонтали и, - очень интересное вооружение: десяток пневматических(?) мортирок, предназначенных для забрасывания в сам смерч небольших зондов на парашютиках. Они, наверное, могут передавать свои координаты (определяемые через GPS и позволяющие определять скорости ветра в точке полета), температуру и давление "за бортом". Нет, в принципе, есть и дистанционные методы исследования, - но так оно точнее будет, по-моему.


вид сзади-слева (кликабельно)
видно окно для съемки вверх


Вообще же, пока немного копался в теме, пришел в некоторое изумление от того, сколько сумасшедших в США охотится за смерчами. И добрых 9/10 лезут в самое пекло вовсе не на специально оборудованных "невзлетающих" броневиках, а на самых обычных автомобилях. Которым противопоставить удару смерча нечего, и которые людей внутри не защитят, если вдруг удрать не получится.



* - именно броне. Кинетическая энергия летящей со скоростью в 50м/с доски весом пять килограммов - как у двух винтовочных пуль разом. Только что площадь удара побольше. Так что прочность внешнего корпуса нужна не только для противостояния ветру.
Dominator 2, вид сбоку
еще видеоролик, чуть другой
небольшой видео-walkaround
+ вишенка на торте: все три "Доминатора" в одном ролике.

Ab61rvalg, блог «Лиловый Гиен»

Сумрачные гении Первой Мировой

Ab61rvalg, блог «Лиловый Гиен»

За два года до братьев Райт

Оригинал взят у strangernn в Kreß Flugapparat, взлетевший за два года до самолета братьев Райт.


Kreß Flugapparat на берегу озера Винервальдзее (кликабельно) + еще фото.


Еще за пару лет до знаменитого полета братьев Райт сумел взлететь самостоятельной тягой самолет, построенный под Веной уроженцем Российской Империи Вильгельмом (Василием Васильевичем) Крессом. Собственно, то что он построил было самолетом очень условно. Т.е., да - крылья, мотор и пропеллеры имеются, идея разгона крыла в неподвижном воздухе в наличии, но во всем остальном...

Он взлетел, да... Но не более того.

Самолет во время сборки, в ангаре и его автор (кликабельно)


Разнесенный триплан не имел никаких внятных органов управления (да, то что торчит сверху - это, типа, руль направления). Все, что я могу представить себе - так это управление высотой полета с помощью изменения мощности двигателя, потому что повороты... В общем, 3 октября 1901 года на озере Винервальдзее состоялся взлет машины собственной тягой. Полеты были, впрочем, вполне неуправляемые - машина отрывалась от воды и некоторое время не падала, но набирать высоту или поворачивать? Никак-с...


Колоризованное фото самолета Кресса (кликабельно)


Возможно, часть проблема была в моторе Даймлер, который оказался гораздо тяжелее и слабее заказанного, но в любом случае, площадь управляющих плоскостей была явно недостаточной. Машина могла кое-как оторваться от воды и сколько-то продержаться в воздухе на экранном эффекте (так что это первый экраноплан, ага), пока движок держит предельные для себя обороты - и не более того.


Летательный аппарат после аварии (кликабельно)


Удалось свершить несколько подлетов по прямой, но в конце-концов машина жестко приводнилась, настолько что крылья обломались. Восстанавливать ее не стали ввиду вполне установленной бесперспективности проекта



+ схема аппарата.
+ Kreß Flugapparat перед взлетом на озере Винервальдзее.

Ab61rvalg, блог «Лиловый Гиен»

Когда ты смотришь на звезды...

Весенний День астрономии обычно отмечается в субботу — в период с середины апреля до середины мая, вблизи или перед 1-й четвертью Луны. В 2021 году эта дата — 15 мая


...звезды смотрят на тебя
Звезды и котики

"Я подарю тебе эту Луну..."

"Когда я вырасту, я тоже стану астрономом!"


Школьный астрономический кружок на выезде

Бездна, звезд полна...


Волшебница у телескопа

Звездочет

Млечный Путь


Любовь к астрономии


И даже эльфы...

...и вокалоиды...

...любят астрономию

В обсерватории особняка Красной Дьяволицы

В свободное от наблюдений время...

Ренко Усами, известная любительница астрономии

За облаками - космос


@музыка — Rainbow - Stargazer
Страницы: 1 2 3 22 следующая →

Лучшее   Правила сайта   Вход   Регистрация   Восстановление пароля

Материалы сайта предназначены для лиц старше 16 лет (16+)