Что почитать: свежие записи из разных блогов

Записи с тэгом #транспорт из разных блогов

Кладовая абсурда, сообщество «Атмосфера вдохновения»

Шано, блог «Архив Шано»

* * *

Оригинал взят у в Что такое купальная машина? Купальные машины и костюмы 200 и 100 лет назад.

"Bathing Machine"- для чего она была нужна? Купальщицы и купальщики- костюмы. 18-20 век.

полный текст

Шано, блог «Архив Шано»

* * *

Что непонятно у классиков или Энциклопедия русского быта XIX века

Юрий Александрович Федосюк http://lib.rus.ec/b/81556

 

Содержание:

 

полный текст

Шано, блог «Архив Шано»

* * *

История городского транспорта

http://www.liveinternet.ru/community/4455235/post176280212

На протяжении нескольких тысяч лет человек в своем развитии прошел этап от момента изобретения колеса до освоения вселенной. А с  увеличение числа крупных городов в Европе возникла острейшая необходимость в возникновении и развитии общественного транспорта.


Извозчики




скрытый текст[MORE=читать дальше]Общественным транспортом в то время являлись наемные экипажи с кучером — извозчики, услугами которых пользовались в основном учащиеся, мелкие служащие, чиновники и приказчики. В конце XIX века число извозчиков превысило 20 тысяч. Извозчикам было положено носить специальную бляху с номером и шапку с желтой лентой, а также красить экипажи в желтый цвет. Самыми дорогими извозчиками считались “лихачи”. У них и лошади, и экипаж был лучше, сами они были виднее и богаче. “Лихачи” выжидали выгодного случая у театров, ресторанов и других мест, где появлялась богатая публика.


[more]



Аркадий Шайхет   Извозчик и автомобиль. Площадь Революции. Москва  1937 г.



Омнибус



Первые городские общественные кареты, ходившие по постоянным маршрутам через более-менее постоянные интервалы, впервые были пущены в Париже в 1662 году при Людовике XIV. Они вмещали восемь пассажиров, а проезд стоил 5 су.



4 июля 1829 года каретный мастер Джордж Шиллибир из Блумсберри, побывав во Франции, представил общественную карету, запряжённую тройкой лошадей. Так в начале 19 века в Лондоне появились омнибусы, представлявшие собой  вагончик на конной тяге,  двигавшийся  по городской мостовой.







Поездка на омнибусе не всегда была приятной. В холодное время пол выстилали соломой, и под множеством ног она превращалась в грязное месиво, особенно в сырую погоду. Позднее её стали подстилать под особые решетчатые полы. Часто поездка была чрезвычайно медленной на переполненных транспортом улицах Лондона. 30 января 1836 года "Таймс" опубликовала для своих читателей инструкцию, которая должна была, по мнению газеты, сделать поездки на омнибусе более приятными. Вот она:





Омнибусный закон



1. Не ставьте ноги на сидения.



2. Не следует забиваться в тёплый уголок и затем открывать окно, чтобы северо-западный ветер надул шею вашему соседу.



3. Держите деньги наготове, когда соберётесь сходить. Если ваше время ничего не стоит, время других может быть бесценным.



4. Не возлагайте на кондуктора обязанность искать вам сдачу: он не банкир.



5. Сидите, ровно расположив свои конечности, а не растопырив ноги под прямым углом так, что они занимают место на двух человек.



6. Не плюйте на солому. Вы не в свинарнике, а в омнибусе, едущем в стране, которая хвалится своей чистотой.



7. Будьте почтительны к женщинам и не вгоняйте беззащитную девушку в краску, потому что она не может спастись от вашей грубости.



8. Если вы везёте собаку, пусть она будет маленькая и на поводке.



9. Не вносите огромных тюков – омнибус не фургон.



10. Приберегите перебранки и споры для чистого поля. Звук вашего голоса может быть музыкой в ваших ушах, но, возможно, не в ушах ваших попутчиков.



11. Если вы начнёте обсуждать политику или религию, говорите сдержанно: все имеют равные права на своё мнение и все имеют равные права не подвергать его необоснованным потрясениям.



12. Воздержитесь от манерности и высокомерия. Помните, что вы едете всего за шесть пенсов на расстояние, которое в наёмной карете будет вам стоить несколько шиллингов; и что если ваша гордость ставит вас выше плебейских мест, ваш кошелёк должен позволить вам проявить аристократическую снисходительность.



В Санкт-Петербурге этот вид транспорта пустили по городским улицам уже в 1832 году. Эта разновидность гужевого транспорта стала предшественницей современного автобуса – многоместного автомобиля для пассажирских перевозок.



Правила не потеряли актуальности, не правда ли?



Конка.



Талантливые конструкторы позапрошлого века спроецировали идею железнодорожного вагона, движимого силой тепловоза, на обычный многоместный экипаж, движимой силой одной или нескольких лошадей.Официально признанным творцом предшественника трамвая был американский инженер Луба, под его руководством в середине 19 столетия была построена целая сеть городских рельсовых линий в Нью-Йорке.





Отечественный вариант, именуемый «конкой» был создан в 60-х годах позапрошлого столетия. Первые рельсы в городской черте проложили в столице Российской Империи – Санкт-Петербурге. Этот проект реализовал инженер Домантович. Язвительные петербуржцы очень быстро нарекли данный транспорт прозвищем «сорок мучеников». Именно это сленговое наименование наиболее точно отображает все недостатки конструкции конок – отсутствие амортизаторов, неспешное и нерегулярное движение, постоянную переполненность вагона.



Конка в Москве, 1900 год



3788693_ (700x467, 62Kb)



Пассажирам следовало входить и выходить из вагона только в местах остановки или тихого хода, причем соскакивать нужно обязательно по направлению движения. Возможно, что именно с тех времен петербуржцы стали видеть особое удальство в том, чтобы на ходу выпрыгивать из вагонов - сначала конки, а позже - трамваев. Привычка оказалась стойкой и сохранялась до тех пор, пока двери трамваев не стали закрываться автоматически и не исчезли наружные поручни и подножки.





Конки, к счастью современных горожан, прослужили в качестве городского транспорта до конца 19 столетия, пока их не вытиснили более прогрессивные виды многоместных самодвижущихся экипажей. 



Паровик





Конно - железные дороги при всей их прогрессивности имели серьезные недостатки: невозможность перевозок больших масс людей, низкие скорости передвижения, необходимость содержания конного хозяйства и штата людей, его обслуживающего и т.п. В 70-е годы XIX века в США была сделана попытка замены конной тяги на механическую - были опробованы вагоны с паровыми и пневматическими машинами. Скорость локомотива достигала 35 км/ч. 



В Петербурге первый паровик немецкой фирмы “Краусс и Ко” появился в 1881 году и возил два вагона по Лесному проспекту. Паровики страшно громыхали, густым дымом отравляли воздух, пугали лошадей и извозчиков и тоже не могли одолеть крутые подъемы. Вот что вспоминает, работавший кондуктором, будущий писатель К.Г. Паустовский: «Маленький паровоз, похожий на самовар, был вместе с трубой запрятан в коробку из железа. Он выдавал себя только детским свистом и клубами дыма. Паровоз тащил четыре дачных вагона. Они освещались по вечерам свечами, электричества на паровичке не было». Обслуживание горожан паровиками осуществлялось чуть более 40 лет. В дни блокады Ленинграда из-за дефицита электроэнергии паровики вновь были выведены на линии и проработали некоторое время перевозя пассажиров и грузы.



Пригородная паровая конка на Староневском проспекте. Начало 1900-х гг.



Трамвай



Создателями этого детища технической революции считают немецкого инженера В. Сименса, российского конструктора Ф. Пироцкого и американского изобретателя Л. Дафта. Первые трамваи появились в городской черте в 80-х годах 19 века. Самые первые успешные опыты Ф.А.Пироцкого по электроприводу вагона городской конки были произведены в Петербурге в 1880 году. Первая трамвайная линия прошла в городской черте Киева (в 1892 году  - на 10 лет раньше чем в Москве и на 15 лет раньше, чем Санкт-Петербурге) по инициативе инженера Струве А.Е.





Успешная эксплуатация электрического трамвая показала достоинства электротяги. При одинаковой с паровым локомотивом массе трамвай имел большую (примерно в три раза) мощность, чем паровик, и скорость движения также была в три раза больше, что увеличивало пропускную способность дороги и ускоряло транспортировку пассажиров и грузов.


 Парижский трамвай. 1881г.




Первый русский трамвай. Фото из журнала "Огонек" 1915 г. №10. 


Вот текст, размещенный под этим фото: "Самара недавно праздновала торжество открытия своего электрического трамвая, сооруженного и оборудованного русскими силами без участия иностранцев. Не многие города могут похвастаться этим!" 


В начале XX века трамваи были неотъемлемой частью любого достаточно крупного города.




Трамваи применялись и в боевых действиях, а некоторые из них имели даже собственное бронирование и артиллерийское вооружение, как например, принимавший вВ революционных событиях в Москве 1917года  бронетрамвай.




Автобус


Автобус (сокращение от автомобиль-омнибус) — безрельсовое механическое транспортное средство, предназначенное для перевозки 7 и более пассажиров, и приводимое в движение энергией, запасённой, или производимой из топлива, хранящегося на борту.


Первый автобус с двигателем внутреннего сгорания был сконструирован в конце 90-х годов 19 века. Творцами этого механического чуда были конструкторы компании «Бенц» в 1894—1895 годах. Он вмещал 8 пассажиров и курсировал по 15-километровой трассе между немецкими городами Зиген, Нетфен и Дойц.


Первый в мире автобус с двигателем внутреннего сгорания






В России первый автобус с двигателем внутреннего сгорания был построен в Санкт-Петербурге в 1903 году на фабрике «Фрезе». Он имел открытый кузов, который вмещал 10 человек. На автобусе был установлен одноцилиндровый мотор мощностью 10 лошадиных сил. Автобус мог развить скорость до 15 км/ч.


Автобус на Сенатской площади. Фото. Между 1910 и 1912гг.




Русская пасхальная открытка с крайне нетипичным рисунком (автобус) 1910-х годов




В 1926 году на базе родоначальника советской автоиндустрии завода «Автомобильное Московское общество» производят модель АМО-Ф15 – первый советский 14-местный автобус.


 




Но самой известной моделью советских автобусов, без сомнения, является «ЗИС-8» - пассажирская модификация грузовика ЗИС-5. Именно ЗИС-8 стал основой системы общественного городского транспорта. Этот автомобиль развивал скорость до 60 км/час и производился на множестве автомобильных фабрик СССР (в Ленинграде, Харькове, Киеве). Эти автобусы даже экспортировались за рубеж (16 машин «уехали» в Турцию уже в 1934 году). Именно эти автобусы ассоциируются со зловещими «черными воронами» НКВД, именно этот автобус, по версии режиссера культового сериала «Место встречи изменить нельзя» является транспортным средством Московского уголовного розыска.




Появление такого транспортного средства, как автобус спровоцировало борьбу с шумными и дорогостоящими (прокладка транспортных линий) трамваями.


Троллейбус


Первый троллейбус был в создан в Германии инженером В. фон Сименсом. Электросъём осуществлялся восьмиколёсной тележкой (Kontaktwagen), катившейся по двум параллельным контактным проводам. Провода располагались достаточно близко друг от друга, и при сильном ветре нередко перехлёстывались, что приводило к коротким замыканиям. Экспериментальная троллейбусная линия протяжённостью 540 м (591 ярд), открытая компанией Siemens & Halske в предместье Берлина Галензе , действовала с 29 апреля по 13 июня 1882.


«Electromote» Сименса — первый в мире троллейбус. 1882 год.




В России инженер В. И. Шуберский предложил проект троллейбусной линии Новороссийск — Сухум ещё в 1904—1905 годах. Несмотря на глубокую проработку проекта, он так и не был осуществлён.




Первая троллейбусная линия была построена лишь в 1933 году в Москве. Первыми троллейбусами Советского Союза стали машины ЛК-1, названные в честь Лазаря Кагановича.




ЯТБ-3 – двухэтажный троллейбус




Донором проекта отечественного двухэтажного троллейбуса стал аналогичный образец от  English electric company, приобретенный в Англии в 1937 году. На основе этого изделия советские мастера собрали уникальное транспортное средство высотой в 470 сантиметров. Общее количество пассажирских мест в ЯТБ-3 (Ярославского автозавода)равнялось 72, но идея двухэтажного транспорта не пережила конкуренции с предложенной моделью «сочлененного» варианта. К началу 50-х годов двухэтажные троллейбусы стали автомобильной экзотикой.





Троллейбусы быстро завоевывали популярность у горожан, разъезжая по центральным улицам города. Троллейбус относится к числу экономичных и экологически безопасных видов транспорта. Электрический двигатель работает бесшумнее ДВС. Способен трогаться с места и быстро набирать скорость без переключения передач. 


Троллейбусной столицей мира можно смело назвать Москву, которая обладает самой крупной в мире троллейбусной сетью (еще с советских времен).


Такси.


Это cлово знакомо каждому человеку, живущему в городе, большом и не очень. Cколько раз нам приходится вcпоминать про этот, по истине беcценный транспорт. Опаздываем ли мы на работу или важную встречу,торопимся в аэропорт или спешим на поезд, не можем сесть за руль по какой-либо причине - нас всегда выручает такси.


История такси начинается, когда машин еще не было, а были ямщики и извозчики. Еще в далеком восемнадцатом веке, один очень предприимчивый француз организовал постоялый двор конных экипажей недалеко от церкви святого Фиакра, покровительствующего садоводам. Поэтому первые экипажи и получили такие своеобразные названия - “Фиакры”. Они стали первыми в мире общественными экипажами.




Автомобильный клуб Франции, еще в 1896 году заявил, что столица мира должна обладать фиакрами с моторами - без лошадей. Мотивировали это на тот момент исключительно соображениями эстетики. Были сняты оглобли, рядом с сидением извозчика установили рычаги управления и руль, а сзади установили бензиновый двигатель.


Первое такси "Renault"






Как ни странно, на первых порах успеха эта идея не приобрела, поскольку не знали по какому тарифу оплачивать труд шофера. Счетчик, изобретенный в 1905 году, решил все проблемы.




Назывался он таксометр и в дальнейшем породил новый вид транспорта - таксомоторы или такси. Облик водителя тоже изменился: он был одет в длинное непромокаемое пальто и фуражку военного образца.




В России история такси начиналась сто лет назад. В Москве один из немногих тогда владельцев автомобилей разместил на крыше своего авто рекламный плакат с надписью “Извозчик. Такса по соглашению”, что ознаменовало собой новый этап в развитии отечественной индустрии перевозок.




В течение периода с 1907 по 1917 год на улицах Москвы появилось немало таких извозчиков. Новая сфера услуг развивалась очень активно до тех пор, пока такси не было признано революционерами «излишним роскошеством». После этого в течение 8 лет никто не занимался извозом на автомобилях. В 1925 году было решено вновь начать использовать такой вид перевозок для нужд населения.


Долгое время такси можно было встретить только на улицах Москвы и Ленинграда, а весь таксомоторный парк страны не превышал нескольких сотен автомобилей.





В 1936 году появились «эмки» и такси стало действительно массовым средством передвижения. Менее чем через 15 лет, в 1950 году в Москве в общей сложности работало более 2 тыс. такси, за 10 лет это количество выросло более чем в два раза, и к началу 60-х по столице разъезжало уже 4,5 тыс. автомобилей с шашечками. Кстати, шашечки для обозначения такси были введены только в 1948 году, а «огонек», позволявший определить, свободен таксист или занят появился в 1946 году.




После войны основным автомобилем такси становится ГАЗ-М20 "Победа", а Горьковский завод — монопольным производителем "таксомоторов". 






 





Серия сообщений "История вещей":



[/MORE]

KirOpium, сообщество «Атмосфера вдохновения»

Томас, блог «брнище»

Чешская почта и патерностер в Брно

Чешская почта, как и любая другая почта мира, порой чудит, но лично я с какими-либо проблемами из-за нее не сталкивалась. В конце концов, в основном я пару раз в год отправляю открытки - к Рождеству и, куда реже, ко дням рождения.


Второй этаж, похожий на космический корабль. Тут можно сделать нотариально заверенные копии документов.


Но теперь к самому интересному. В здании главпочтампа Брно скрывается маленькое чудо из прошлого - лифт непрерывного движения, он же - лифт-патерностер.
На сегодняшний день их почти не осталось. В Чехии из около 70 штук.
Мне кажется, что это такая же древность, как и пневмопочта, последняя из которых сохранилась в Праге (если ее починили после наводнения).
Патерностером ("Отченашем")) лифт называют из-за схожести с четками для молитвы, кабинки безостановочно двигаются, как здоровенные бусины в розарие.
У них нет дверей, нет кнопок, и они не останавливаются, так что нужно выпрыгивать и запрыгивать но ходу.

скрытый текст

А вот и красавчик-лифт!


Самый главный вопрос - что случится, если не покинуть кабины вовремя?
Несчастную перемолет в фарш чудовищными валами, а ее сухожилия остануться среди адских шестерней, как натянутые струны, и никто не узнает ее трагической судьбы.
Шучу, конечно. Я делала это дважды (по верху), и это и правда слегка жутковато (потому что вдруг сотрудники почты не оценят экстремательных развлечений посетительниц).
В брненском патерностере после прохождения последнего этажа тянется стенка, испачканная торопливыми тэгами и кривым граффити, которые плавно тонут во тьме. С темнотой кабинку заполняет гул, затем, наконец, показываются (благодаря тонким лучикам света, проникающим сквозь вибрирующий мрак и стук) круги двигательного механизма лифта, огромные диски, которые невозможно увидеть целиком.
Затем - едва ощутимый плавный толчок в сторону и, оп, лифт уже катит вниз, в свет, в закон.

Новых патерностеров не строят. Они считаются опасными. По статистике, с 1970 по 1993 годы из-за этих лифтов погибло пять человек. Кроме того, они не подходят людям с ограниченными возможностями, дети и пожилые люди могут получить травмы.


Главное - не упустить момент!


А еще у меня есть тайное видео, но я его не покажу))

Томас, блог «брнище»

DPMB - Общественный транспорт в Брно



Основным видом транспорта в Брно является трамвай. Всего - двенадцать маршрутов. Помимо травмаев ездят троллейбусы и автобусы.
Метро в Брно нет, хотя и ведутся разговоры о его созданию. По моему скромному мнению, в метро просто нет надобности! Город маленький, людей в нем мало, какой в этом смысл?
Частных перевозчиков нет, весь транспорт принадлежит городу - компании Dopravní podnik města Brna. Работает она себе в убыток, поэтому половину трат компенсирует городской бюджет. Кроме того, постоянно ищутся способы повышения рентабельности. Например - увеличение количество остановок "по требованию". Если на остановке никого не будет, а в салоне никто не нажмет на кнопку у выхода - транспорт не остановится. Одна такая "пропущенная" остановка экономит ДПМБ 2,5 кроны.
Около сотни автобусов работают на сжатом газе. Частично это дело финансирует государство, частично - сам город, а часть - это гранты от ЕС РАДИ ЭКОЛОГИИ.

скрытый текст

Забитый битком транспорт случается крайне редко. У меня полно фотографий, где я - царица трамвая.


Как устроена оплата проезда. Билеты - универсальные, один единый билет на все виды транспорта, действует он определенные отрезки времени, начиная от 15 минут. Купила себе билет на 90 минут и прыгай из травмая в тролейбус, сколько хочешь. При входе в транспорт билет (который можно купить в автомате, у водителя (но чуть дороже), в ларьке или с помощью телефона (а это чуть дешевле) необходимо прокомпостировать.


На билете отпечатывается время пробивания.


Есть также билеты на неделю, две недели, и т.д. Такие проездные билеты двух типов: именные и не именные. Не именные можно давать пользоваться подругам или родственницам.


Моя именная квартальная шалинкарта.


Проверки на маршрутах случаются редко. Я как-то полгода ездила, и ни разу у меня проездной не спрашивали. А кто-то каждую неделю натыкается на ревизоров - это контролеры. Они маскируются под обычных пассажирок, а потом внезапно достают свои жетоны! С их появлением отключаются и компостеры, пробивающие билеты.
Безбилетники в Чехии называются "черными пассажирами". Штрафы очень большие, а после некоторых введений иностранка, получившая несколько штрафов за безбилетный проезд, рискует получить и отказ по продлению в визе. Я штрафы получала дважды. Один раз маленький - проездной был, но часть с фотографией просрочена (не так, которая собственно, оплачивает проезд), второй раз - не успела пробить билет на входе. Маленький штраф также в том случае, если забыла проездной билет дома.
Некоторые не очень умные, но хитрые и безответственные человеки решили, что то отличный способ откосить от штрафов и работает в том числе и на краткосрочных билетах, потому в городском паблике регулярно появлялись объявления вроде "у кого есть пробитый билет от 16:50!!! Срочно надо за шоколадку!!!". Ага, конечно.

На каждой остановке есть расписания с поминутными графиками, некоторые оборудованы электронными табло. Расписания четырех типов: будние дни, выходные, праздники и ночной транспорт (обозначен картинкой с кошечкой на фоне звездочек). При срочных изменениях расписания меняют на ярко-желтые вместо белых.
В Брно есть система ночного транспорта. Это автобусы, которые в будние дни ходя каждый час, на выходных - каждые полчаса. Все они встречаются у главного вокзала, выстраиваясь в ряды и отдыхая несколько минут. За это время пассажиры перескакивают из автобуса в автобус, кто куда. А затем снова разъезжаются. У меня это вызывает ассоциацию не то с танцем, не то с косяком рыб, хотя больше всего "ночная линка" похожа на ночной рыцарь, быстрая, шумная, с сбродом или убитым народом, который возвращается с бухичей.

А теперь отдельно про трамвайки, поскольку они - основной транспорт.
Только в Брно трамвай (который в чешском языке женского рода - трамвайе) зовут "шалина". Брненский диалект несет в себе немало заимствований из немецкого языка, а как только трамваи появились в Брно (раньше, чем в Праге, кажется), они назывались Elektrische Linie (электрическая линия) . Фонетически это звучало как "elektrišelíne", и достаточно быстро сократилось до уже знакомой нам "шалины".
У многих шалин есть свои личные имена женские, конечно же.


Трамвай по имени Кларка


В трамваях бесплатно можно взять для скоротания поездки ежемесячный журнал "Шалина". В нем о жизни города и ДПМБ в частности, театры, кино, музеи, зоопарк, фестивали и мероприятия, новости из мира коммунальных услуг, полезные советы, а так же мысли жительниц города по самым разным вопросам, например: "как вы относитесь к панельным домам".


Журнал "шалина".



А на праздники пускают вот такой вот красивые рождественский трамвай через центр.


Был период, когда я пользовалась транспортом от силы раз в неделю (и особо не страдала), но сейчас я живу далековато от центра и без проездного никуда. Впрочем, я совершенно об этом не жалею. Транспорт чистый, красивый, удобный, ходит по расписанию (опоздания за 4 года могу пересчитать на пальцах руки). Конечно же, и в него бывают, что заходят вонючие люди, а могут и наблевать, но это не происходит на регулярной основе.
Столько времени прошло, а я все не могу отойти от пробок и маршруток, едущих из ада в ад.
Как хорошо, что существует хороший общественный транспорт, кататься на котором - удовольствие.

Пара слов про прочий транспорт: очень распространены велосипеды и самокаты, на дамбе есть речной трамвайчик, поезда и электрички чудесные)

Томас, блог «брнище»

Дароу,

... и добро пожаловать в Брно.

Сижу, значит, утром в трамвае, и тут этот парень.

Уже сама вселенная намекает на то, что пришло время простыни про общественный транспорт города, а я все никак.

Ух.


Лучшее   Правила сайта   Вход   Регистрация   Восстановление пароля

Материалы сайта предназначены для лиц старше 16 лет (16+)