Лиловый Гиен (публикации за 24 ноября 2019)19 читателей тэги

Оригинал взят у strangernn в Взлетел он или не взлетел? Аэроглиссер Пьера Раво.

 

 

Интересно, вот этот аппарат, построенный французом Пьером Раво (Pierre Ravaud) в мастерских Сандерса, что в портовом городе Каусе еще до Первой Мировой, оснащенный двигателем Gnome 7 Omega в 50 л.с. и названный аэроглиссером - не был ли первым экранопланом? Уж очень интересное сочетание плоскостей у него... Впрочем, с мощностью 50 л.с. ему вряд ли удалось бы оторваться от воды. Хотя, он явно пытался.

Оригинал взят у strangernn в Цеппелины придумал вовсе не Цеппелин. Металлический дирижабль Давида Шварца.



Давид Шварц, уроженец города Кестхей,1850 года рожения, происходил из небедной еврейской купеческой семьи, но рано осиротел и начал самостоятельную жизнь. Закончил он только начальную школу, но мальчик был сообразительный, много читал и учился - и к 1890 году достиг известных успехов в бизнесе. Однако, страсть к техническому творчеству пересилила и в 1892 году он, заинтересовав российского военного атташе в Вене своими проектами, прибывает в Россию. Его эксперименты заняли два года и 77 тысяч рублей (грандиозная по тому времени сумма), но успехом не увенчались.

Однако, Давид Шварц был человеком весьма упертым.

гондола дирижабля, хорошо видна ажурная пространственная конструкция
(кликабельно)

Когда российские власти наигрались в воздухоплавание и прикрыли финансирование - он не потерял присутствия духа и переехал в Германию, где с 1895 года и работал в Берлине над созданием управляемого воздушного корабля из легкого сплава при финансовой поддержке Карла Берга, владельца алюминиевого завода Lüdesheid. Собственно, там он и разработал конструкцию в виде пространственной рамы с работающей алюминиевой обшивкой (толщиной 0,2 мм), которая заполнялась газовыми баллонами. Этот дирижабль имел длину 47,5 метрров, диаметр 13,5 метра и объем 3617 кубометров. В движение его приводил двигатель Daimler мощностью 13,5 л.с.

вывод дирижабля на летное поле (кликабельно) + еще фото.

Оригинально была решена система управления. Видите рулевые поверхности? Правильно, их нет. У дирижабля было три пропеллера: основной, в гондоле и два поворотных, по бокам от корпуса. Повороты, подъем и снижение - осуществлялись путем изменения вектора тяги и соотношения оборотов левого и правого пропеллеров. Первая попытка полета в октябре 1896 года потерпела неудачу - тогда в Германии еще не умели делать достаточно чистый водород, и объема, рассчитанного исходя из теоретической подъемной силы водорода - не хватило для полета. Изобретатель не опустил рук, но неудача сильно его подкосила и Дэвид Шварц умер в Вене 13 января 1897 года от инсульта.

Вид на гондолу сзади. Виден основной пропеллер (кликабельно)

Однако, если вы думаете, что на этом история закончилась - вы ошибаетесь. Его вдова решила продолжить дело мужа. Проблема с чистотой водорода была решена, и цельнометаллический дирижабль совершил свой первый и последний испытательный полет 3 ноября 1897 года в аэропорту Темпельхоф в Берлине. Почему "и последний"? Исключительно в силу человеческого фактора. Поначалу все шло неплохо, дирижабль сухой массой 3,5 тонны уверенно поднялся до 100 метров за одну минуту, а затем достиг высоты в 400 метров.

Отлетался. Дирижабль Шварца после падения (кликабельно)

Однако из-за сильного ветра Эрнст Ягелес, который вообще никогда не водил подобное устройство (а кто тогда был опытным пилотом дирижабля?!) испугался и решил срочно идти на посадку (что, в принципе, логично) - но выпустил при этом слишком много водорода. А поскольку запаса газа на борту не имелось, то исправить ошибку он не смог - так что стремительное снижение закончилось очень жесткой посадкой. Гондола (точнее, пространственная рама из алюминия) выдержала, герр Ягелес не пострадал, а вот собранный из тонких листов алюминия корпус разрушился.

вид на разбитый дирижабль с другой стороны (кликабельно)

Дирижабль не восстанавливали, и на этом все бы и закончилось, если бы среди зрителей не оказалось графа Фердинанда фон Цеппелина, который после этого полета впечатлился настолько, что купил все патенты, касающиеся конструкции дирижабля у вдовы Дэвида Шварца и использовал их для создания своих знаменитых дирижаблей, которые стали достаточно известны в годы Первой Мировой войны и после нее. Конечно, он существенно усовершенствовал конструкцию Шварца, но тем не менее.

---

+ дирижабль сразу после падения, еще не сдулся.
+ чертежи из патента Давида Шварца.
+ модель дирижабля Шварца.