Лиловый Гиен (публикации за 15 июня 2020)19 читателей тэги

Оригинал взят у strangernn в Максимум мощности при минимуме сопротивлениия: Coanda 1911 года - два мотора и один пропеллер.



Если поискать самолет с самой странной силовой установкой, то я проголосовал бы, наверное, за моноплан Bristol-Coanda обр. 1911 года. Румынский конструктор Анри Коанда (Henri Marie Coandă), работавший в то время в Англии, в компании Bristol Aeroplane Company, весьма невероятным образом создал установку высокой мощности и минимального лобового сопротивления.

два ротативных мотора крутили один пропеллер.

левый мотор и пропеллер, крупно (кликабельно)

Его самолет имеет два ротативных двигателя Gnome Gamma, работающих на один тянущий винт. Расположенные по бокам носовой части фюзеляжа моторы крутились в противоположном направлении и через угловые редукторы приводят в действие четырехлопастный (для реализации имеющейся мощности) винт. Зачем такие сложности?

двухдвигательная силовая установка на выставке (кликабельно)

Для 1911 года это была удивительно легкая и мощная силовая установка. 140 л.с. любым другим образом весили гораздо больше, да и лобовое сопротивление выходило куда как больше. Теоретически у Коанды все было хорошо (ну, или неплохо, как минимум).

механик George Bonneuil регулирует правый мотор (кликабельно)

К сожалению, никаких сведений о полетах этого аппарата не сохранилось. Летал ли он вообще и как, если сумел взлететь - неизвестно. Впрочем, даже если не полетел - может быть, оно и к лучшему: силовая установка смущает степенью своей надежности. Два связанных ротативных двигателя, крутильные колебания на угловом редукторе, что там будет при попытке регулировать мощность моторов (а у ротативных с этим все сложно)... В общем, не разбился - и на том спасибо.

---

+ моноплан 1911 года, вид справа.