Лиловый Гиен (публикации за 19 июня 2020)19 читателей тэги

скрытый текст












Няши, жаркие во всех смыслах!

Оригинал взят у strangernn в Как Луи Шрек хотел построить самолет, а построил экраноплан. Аппарат Diapason II.



Французский энтузиаст техники вообще и авиации в особенности, авиапромышленник Луи Шрек (Louis Schreck) энтузиазм особенно хорош, когда он бизнес - прославился не столько летающими лодками по чужим патентам, которые он в существенном (для того времени) количестве сделал и продал до Первой Мировой, сколько совершенно невероятным самолетом собственной разработки.

только получился у него не совсем самолет...

Diapason II, вид сзади-слева, хорошо видны рули направления (кликабельно) + еще фото

В 1910 году он построил вот этот вот изделие, названное им Diapason (первоначально Diapason I). Самолет весом 750 килограммов с ...лировидным крылом, толкающим винтом и передним расположением руля высоты не взлетел. Узким местом стал 50-сильный ротативный мотор Gnome, его мощности не хватило. Однако, самолет бегал бодро и всем своим видом изображал готовность к полету.

"лира" Diapason II, вид внутрь (кликабельно)

Воодушевленный частичным успехом мсье Шрек решил просто заменить мотор, установив вместо него двигатель Chenu жидкостного охлаждения мощностью 90 л.с. - и это помогло. В октябре 1911 года самолет Diapason II все-таки полетел. Полетел невысоко и не сказать, чтобы очень быстро, но от земли он все-таки оторвался. Впрочем, учитывая (а) форму крыла и (б) высоту полета, я думаю, что помимо необычной формы крыла - аппарат Diapason II можно, в какой-то степени, считать первым экранопланом.

экраноплан Diapason II летает блинчиком (кликабельно)

Как говорили свидетели, аппарат после набора скорости легко отрывался от земли, но вверх никак не шел, ползал блинчиком. Никакими усилиями заставить Diapason II набирать высоту не получалось. Как только на аппарат переставал действовать экранный эффект - все тут же кончалось, и самолет проваливался. В общем, Луи Шрек поставил себе галочку "я летал на самолете собственной конструкции" и перешел к выпуску лицензионной продукции - нормальных самолетов, которые умели летать и вверх.