Лиловый Гиен (публикации за 24 сентября 2021)19 читателей тэги

Коль скоро из каждого утюга в Интернете идет обсуждение новой "Дюны" - Гиен решил ознакомиться с "Дюной" образца 2000 года (той, которая минисериал).

Что скажу... на Баше все за меня сказали.

 

ххх: Вообще "Дюна" — по сути роман о делёжке рынка наркодилерами. Вся примотанная сверху философия и откровения — потому что народ постоянно употребляет.

ххх: Технически они живут в постоянном приходе. Там вся планета пропитана веществами.

ууу: Ничего нового Фрэнк Герберт не придумал. Восточные мудрецы тоже свои трактаты в подкуре писали. Правда, космических кораблей у них не было, так что летали на коврах.

 

Оно и понятно: шестидесятые годы, ЛСД, травка, прочие психоделики...

Оригинал взят у strangernn в 24 лопасти и пять моторов: Вертолет Isacco I-4 Helicogyr.



Вертолет Isacco I-4 Helicogyr (известный, так же, как Isacco Jet-Propelled Helicogyro) был построен итальянским Витторио Исакко (Vittorio Isacco) в СССР. Видите ли, в силу своих коммунистических убеждений он в 1932 году приехал в СССР, чтобы помочь молодой стране социализма, привезя с собой свои патенты и наработки. Известный своими странными решениями сеньор Исакко не изменил себе и тут: конструируя машину по своему патенту конца 20-х, он вместо более-менее нормального привода несущего винта, расположил на концах четырех лопастей четыре двигателя de de Havilland Gipsy III по 120 л.с. каждый. Вперед же машину весом 3000 кг должен был тащить 225-сильный Wright J-5

Как вы думаете, полетела эта адская мельница?

рисунок по одному из патентов конца 20-х

Предполагалось, что такая система позволит избежать проблемы парирования реакции несущего винта (и это правда), да и подача бензина проблемы не вызывала. Однако, в качестве ответного подарка от схемы конструктор получил чудовищную центробежную силу, пытающуюся оторвать двигатели, да и масло внутри моторов смещалось сильно не туда. Не удалось прикрутить и автомат перекоса (несмотря на консультации самого Б.Н. Юрьева), мало того, что сложно технически - так еще и изменение вектора тяги двигателей на лопастях создавало совершенно адовую картину. Поэтому на лопасти НВ установили элероны, которые изображали автомат перекоса и управляли циклическим шагом.

вертолет в ангаре ЗОК НИИ ГВФ (кликабельно)

Вопрос же о том, как будет выглядеть работа вращающих двигателей и пропеллеров на них при горизонтальном полете с какой-то скоростью - просто оставили на потом. В 1935 году машину, строившуюся на ЗОК НИИ ГВФ, собрали и, подергав за все тросики, решили приступить к испытаниям (отстранив подозрительного иностранца от испытаний, на всякий случай). Испытания оправдали опасения разработчиков: один из вращающих двигателей при раскрутке ротора НВ оторвался и улетел по баллистической траектории (никого не убив, к счастью). Разумеется, после этого машину размотало в хлам.

Вертолет восстанавливать не стали, а в 1936 году Витторио Исакко вернулся в Италию, получив даже какую-то неустойку за невыполнение советской стороной условий контракта. Что с ним было дальше я не знаю.

---

+ ранняя версия патента.
+ поздняя версия патента.