Лиловый Гиен19 читателей тэги

Оригинал взят у strangernn в Подводный "батон" Первой Мировой: коммерческая ПЛ Deutschland



То, что подводные лодки нередко использовались для транспортировки всяких ценностей - не секрет. Понятно, что для скрытной перевозки людей и грузов ничего лучше не придумать, и некоторые военные ПЛ в этом качестве использовались, но только две подводные лодки были специально построены как грузовые суда, не военные транспорты, а специально и целенаправленно "ныряющие грузовики". Это немецкие ПЛ Deutschland и Bremen. Первая из них, Deutschland была спущена на воду 10 апреля 1916 года. Подводная лодка (строго говоря, ныряющая лодка) полным водоизмещением 1880 тонн была полностью лишена вооружения и рассчитывалась на перевозку 700 тонн грузов на расстояние 12 тысяч миль. Зачем?

блокаду Антанты прорывать, конечно же.

прибытие в Германию с грузом (кликабельно)

Ну как же: воюющая Германия задыхалась без критически-важных материалов, а тут блокада портов силами Антанты. И что делать? Вот для прорыва блокады и предназначались эти грузовые ПЛ. Что интересно: в прочном корпусе грузовые отсеки были сравнительно невелики, а большая часть объема груза размещалась вне прочного корпуса, поскольку воды не боялась. Видимо, этим и была обусловлена такая "пузатая" форма лодки, под этими "хомячьими щеками" прячутся грузовые контейнеры и "мокрые грузы". Лодка окупилась в первый же рейс: Выйдя из Бремена 1 июня 1916 года под командованием Петера Кёнига она 9 дней отстоялась у Гельголанда и пошла вокруг Шотландии в США. Нырнув за время пути всего несколько раз (при появлении подозрительных объектов на горизонте), она прибыла в Балтимор 10 июля, 1916 года, доставила туда почту, а главное - пользовавшиеся высоким спросом в США продукты немецкой химической промышленности и фармацевтики.

Подводный "купец" у пирса, идет погрузка (кликабельно)

Англичане были в бешенстве, но американцы на тот момент играли в нейтралитет, и с постными лицами провели обследование комиссией из Военно-морского министерства США, проверяющие из которой констатировали отсутствие на борту каких-либо вооружений и военнослужащих лиц. Судно было признано комиссией коммерческим, а претензии англичан отвергнуты. В обратный рейс лодка взяла то, ради чего все затевалось: сырье, которого не хватало Германии - 341 тонну никеля, 93 тонны олова и 348 тонн каучука (257 тонн из которого плыли, прикрепленные вне прочного корпуса). Стоимость привезенного 6 сентября того же года в Бремерхафен сырья составила 17,5 миллионов марок, что в четыре раза превысило затраты немецкого бюджета на постройку судна. Успех был полнейшим, и в ноябре-декабре того же года лодка совершила еще один рейс в США, успешно избежав внимания группировки из восьми(!) английских крейсеров, которые Адмиралтейство отрядило на поимку наглого подводного "купца".

Не узнать "батон" Deutschland просто невозможно, да? (кликабельно)

И все бы ничего, вскоре в строй вступил второй подводный грузовик Bremen еще большего размера - 2272 тонн (ему не повезло, лодка пропала в первом же рейсе, и до сих пор судьба ее точно неизвестна), на стапелях стояло еще пять "пузатых" лодок, но в начале 1917 года отношения между Германией и США стали портиться и коммерция накрылась медным тазом. Deutschland сдали в Кайзерлихмарине, где (чтобы добро не пропадало) - из пузатой лодки сделали U-155, один из самых мощных и успешных подводных крейсеров: шесть торпедных аппаратов и две 150-мм пушки SK L/40 - которыми крейсер потопил, по некоторым данным, 46 судов в ходе неограниченной подводной войны 1917—1918 года. Впрочем, кончилось все печально: после завершения Первой Мировой лодку забрали англичане и некоторое время экспонировали в Лондоне. А потом на ней произошел взрыв и чинить ее никто не стал. Отправили в переплавку.
______________________________________________________________________________________
+ схемы ПЛ в трех проекциях.
+ Deutschland на рейде Балтимора.

Оригинал взят у ruslan_rb_kg в Планетарные воительницы

От всё того же art_veider :)


скрытый текст

скрытый текст

Оригинал взят у strangernn в "Долой физику!", или комбинированное летадло Янга Хо Куна.



А вот еще один пример отчаянного бунта против законов физики. Восстание на сей раз поднял американский конструктор китайского происхождения Young Ho Koun. Видите, что он построил? Обычную авиетку с мотором Continental A-40 в 40 л.с., и она бы полетела, наверное, если бы не вот эти горбы на крыльях. Зачем они нужны? Это не просто так горбы, это пузыри под гелий, потому что этот "Dirigible Helicopter" должен был сочетать в себе свойства и аэростата, и самолета. Что? Мало гелия поместится в такие пузыри? Мистер Хо Кун знает выход из этого положения - гелий там планировалось иметь под давлением. Потому что "чем больше гелия - тем больше подъемная сила".

Занавес, аплодисменты...Занавес, аплодисменты...

"Не заводится!" или "за пять минут до конца".

Погиб аппарат так же смешно, как и был задуман. При подготовке к первому демонстрационному полету никак не заводился мотор, и пилот (тот же мистер Хо Кун) присоединился к механику в попытках оживить капризную железку. У них получилось, и это был частичный успех: внезапно двигатель заработал на всю катушку, самолет начал стремительный разгон - да, вы правильно поняли, именно так все и было: без пилота в кабине. Кончилось все довольно быстро и вдребезги, хорошо что без жертв. Больше уникальное летадло никто не видел.