Что почитать: свежие записи из разных блогов
Записи с тэгом #trip из разных блогов
EricMackay, блог «EricMackay»
Поварская и окрестности-3
Большая и Малая Никитские, от Никитских ворот до Садового кольца. Тут мы пойдем зигзагом, ну потому, что уже подустали.
Малая Никитская
скрытый текстПо четной стороне - знаменитый особняк С. П. Рябушинского. 1903 год, Федор Шехтель. Ветки деревьев у фасада подрезали и теперь его хоть как-то видно и в теплое время года.
Два доходных дома, на первом плане - 1903 года (архитектор А. Д. Елин), на заднем - А. И. Тороповой (1906 год, архитектор О. О. Шишковский).
Главный дом усадьбы Долгоруковых - Бобринских можно сфоткать только из-за заборчика. Конец XVIII века.
По нечетной стороне, напротив усадьбы - доходный дом 1912 года (архитектора О. Г. Пиотрович). «Реконструирован» при лужке.
Далее, по четной стороне, причудливый дом кооператива «Кремлёвский работник», 1938 год, архитектор А. И. Ефимов.
Особняк А. К. Ферстер (1899 год, архитектор А. Э. Эрихсон) за деревьями почти не виден. Посольство Лаоса.
Далее мы сворачиваем на Большую Никитскую и обратно возвращаемся уже в самом конце улицы.
По четной стороне здесь особняк С. А. Тарасова (1884 год, архитектор В. Н. Карнеев). В 1909 - 1913 году к особняку был пристроен двухэтажный доходный дом со съемными квартирами (архитектор А. Э. Эрихсон). Здесь жил Берия, а теперь сидит посольство Туниса.
Рядом с особняком Тарасова, уже по Вспольному переулку, особняк А. В. Эджубова (1889 год, архитектор Р. И. Клейн)
Напротив особняка Тарасова, по нечетной стороне Малой Никитской - доходный дом 1909 года (гражданский инженер В. И. Дзевульский).
На углу Малой Никитской и Садовой-Кудринской прекрасный дом Н. С. Кана. 1901 год, Федор Шехтель.
Большая Никитская
скрытый текст«Большое Вознесение». 1848 год, колокольня новодельная (2004 год). Церковь Вознесения Господня у Никитских ворот известна прежде всего тем, что здесь, в еще недостроенном храме, Александр Сергеич венчался с Натальей Гончаровой.
Левее, по нечетной стороне - старая церковь Феодора Студита у Никитских ворот. 1626 год, позднее перестраивалась.
На углу с Мерзляковским переулком - комплекс доходных домов Д. И. Элькинда (1903 год, архитектор Н. Д. Струков, перестроен в 1913 - архитектор В. П. Цейдлер). В нынешнем веке уже дважды «реконструировался» (в 2010-х и совсем недавно), со всеми вытекающими.
Далее мы идем по Малой Никитской и на Большую возвращаемся Скарятинским переулком.
На углу Большой Никитской и Скарятинского, по четной стороне - особняк 1876 года (архитектор - К. И. Андреев). Здесь долго жил В. И. Немирович-Данченко. Сейчас - посольство Испании.
Далее, по четной стороне еще два прекрасных особняка.
Особняк А. В. Лопатиной. 1876 год, архитектор А. С. Каминский. Мансардный этаж надстроен в 1928 году. С 1963 года - посольство Бразилии.
Особняк Я. А. Рекка - С. Д. Красильщиковой. 1903 год, архитектор Г. А. Гельрих, перестроен в 1913-м, архитектор И. В. Рыльский. Резиденция посла Египта.
По нечетной стороне - особняк Н. И. Позднякова - С. В. Волковой - В. Н. Грибова. 1860 год, позднее перестраивался. Сейчас - посольство Танзании.
Малая Никитская
скрытый текстПо четной стороне - знаменитый особняк С. П. Рябушинского. 1903 год, Федор Шехтель. Ветки деревьев у фасада подрезали и теперь его хоть как-то видно и в теплое время года.
Два доходных дома, на первом плане - 1903 года (архитектор А. Д. Елин), на заднем - А. И. Тороповой (1906 год, архитектор О. О. Шишковский).
Главный дом усадьбы Долгоруковых - Бобринских можно сфоткать только из-за заборчика. Конец XVIII века.
По нечетной стороне, напротив усадьбы - доходный дом 1912 года (архитектора О. Г. Пиотрович). «Реконструирован» при лужке.
Далее, по четной стороне, причудливый дом кооператива «Кремлёвский работник», 1938 год, архитектор А. И. Ефимов.
Особняк А. К. Ферстер (1899 год, архитектор А. Э. Эрихсон) за деревьями почти не виден. Посольство Лаоса.
Далее мы сворачиваем на Большую Никитскую и обратно возвращаемся уже в самом конце улицы.
По четной стороне здесь особняк С. А. Тарасова (1884 год, архитектор В. Н. Карнеев). В 1909 - 1913 году к особняку был пристроен двухэтажный доходный дом со съемными квартирами (архитектор А. Э. Эрихсон). Здесь жил Берия, а теперь сидит посольство Туниса.
Рядом с особняком Тарасова, уже по Вспольному переулку, особняк А. В. Эджубова (1889 год, архитектор Р. И. Клейн)
Напротив особняка Тарасова, по нечетной стороне Малой Никитской - доходный дом 1909 года (гражданский инженер В. И. Дзевульский).
На углу Малой Никитской и Садовой-Кудринской прекрасный дом Н. С. Кана. 1901 год, Федор Шехтель.
Большая Никитская
скрытый текст«Большое Вознесение». 1848 год, колокольня новодельная (2004 год). Церковь Вознесения Господня у Никитских ворот известна прежде всего тем, что здесь, в еще недостроенном храме, Александр Сергеич венчался с Натальей Гончаровой.
Левее, по нечетной стороне - старая церковь Феодора Студита у Никитских ворот. 1626 год, позднее перестраивалась.
На углу с Мерзляковским переулком - комплекс доходных домов Д. И. Элькинда (1903 год, архитектор Н. Д. Струков, перестроен в 1913 - архитектор В. П. Цейдлер). В нынешнем веке уже дважды «реконструировался» (в 2010-х и совсем недавно), со всеми вытекающими.
Далее мы идем по Малой Никитской и на Большую возвращаемся Скарятинским переулком.
На углу Большой Никитской и Скарятинского, по четной стороне - особняк 1876 года (архитектор - К. И. Андреев). Здесь долго жил В. И. Немирович-Данченко. Сейчас - посольство Испании.
Далее, по четной стороне еще два прекрасных особняка.
Особняк А. В. Лопатиной. 1876 год, архитектор А. С. Каминский. Мансардный этаж надстроен в 1928 году. С 1963 года - посольство Бразилии.
Особняк Я. А. Рекка - С. Д. Красильщиковой. 1903 год, архитектор Г. А. Гельрих, перестроен в 1913-м, архитектор И. В. Рыльский. Резиденция посла Египта.
По нечетной стороне - особняк Н. И. Позднякова - С. В. Волковой - В. Н. Грибова. 1860 год, позднее перестраивался. Сейчас - посольство Танзании.
EricMackay, блог «EricMackay»
Поварская и окрестности-2
Хлебный и Мерзляковский переулки и Малая Молчановка.
Хлебный переулок
скрытый текстИдущий параллельно Поварской переулок так же богат историческими зданиями. Нумерация здесь от Мерзляковского, но мы и тут пойдем с конца.
Дом Верстовского (по четной стороне) опять ремонтируется. Построен в 1815 году, многократно перестраивался. В третьей четверти XIX века здесь жил известный композитор А. Н. Верстовский. В 1935 - 1941 годах дом быk резиденцией военного атташе Германии Э. Кестринга. С 1944 года здесь размещается посольство Исландии.
Далее, по четной стороне - доходный дом 1904 года (реконструирован в 1990-х, надстроен мансардный этаж). Здесь жил маршал В. Д. Соколовский.
Особняк Е. К. Фадеевой. Миленький деревянный дом с мезонином, 1858 год.
По нечетной стороне здесь сплошные здания Гнесинки, в том числе и этот милый домик, о котором ничего найти не удалось (формально числится по Поварской).
Перекресток Хлебного и Малого Ржевского украшают сразу три прекрасных особняка.
Особняк И. И. Некрасова. 1906 год, архитектор Р. И. Клейн. Бывший дом сибирского золотопромышленника долго был резиденцией посла Испании, сейчас - резиденция посла Чили.
Дом архитектора С. У. Устинова. 1902 год, построен по проекту самого хозяина. С 1922 года - постпредство, позднее посольство Грузии, сейчас здесь сидит секция швейцарского посольства представляющая интересы Грузии.
Особняк М. А. Тарасова. 1909 год, архитекторы М. Ф. Гейслер, К. А. Грейнерт. Дом фактически состоял из двух квартир с двумя отдельными входами - вход из Малого Ржевского вел в квартиру хозяина на первом этаже, а вход из Хлебного (на дальнем плане) - в квартиру на втором этаже, сдававшуюся внаем. Сейчас здесь посольство Пакистана.
Далее, по четной стороне - доходный дом 1913 года. Здесь долго жил известный психиатр П. Б. Ганнушкин, а в 1918 году здесь же арестовали британского дипломата и разведчика Брюса Локкарта.
Особняк В. Н. Грибова. 1911 год, проект архитектора Б. Великовского и инженера А. Милюкова, при участии Л. А. Веснина (или В. А. Веснина). Сейчас в бывшем особняке оптового торговца текстилем размещается резиденция посла Бельгии.
По четной стороне - доходный дом К. И. Богоявленского (1903 год, архитектор - В. В. Шервуд, «реконструирован» в 90-х) и двухэтажный кирпичный дом 1868 года (в нем долго жил один из основоположников научной географии Д. Н. Анучин).
Главный дом усадьбы Лебедевых. Деревянный дом построен для губернского секретаря Гавриила Лебедева в 1829 году. Позднее он не раз менял владельцев и жильцов. Здесь жили композитор А. И. Хачатурян, художники Е. Е. Лансере и А. И. Серов, академик живописи И. Э. Грабарь, физик А. А. Эйхенвальд и проч.
Усадьба Л. И. Камынина - М. П. Забелина. Каменная усадьба была построена в конце XVIII века для обер-прокурора Л. И. Камынина, сгорела в 1812 году и была вновь отстроена для нового владельца - купца М. П. Забелина (1823 год). Сейчас это здание института США и Канады РАН.
Мерзляковский переулок
скрытый текст
Из Хлебного сворачиваем в Мерзляковский.
По четной стороне - жилой флигель городской усадьбы Н.А. Шереметьевой, 1890 год (архитектор И. И. Митин).
Часть усадьбы Власовых - Дашкевича (формально - Никитский бульвар)
Доходный дом архитектора А. С. Гребенщикова. 1915 год, архитектор - сам же А. С. Гребенщиков.
Доходный дом М. П. Дюгамель. 1902? год, архитектор К. А. Михайлов. «Реконструирован» в 90-е. В 1896 - 1910 годах здесь размещалось Общедоступное музыкального училище В.Ю. Зограф-Плаксиной, в котором училась М. Цветаева.
Доходный дом Ф. А. Александрова. 1902 год, архитектор А. А. Остроградский. Дом был ярким образцом модерна, в оформлении использовалась абрамцевская керамика и пр. Всю эту красоту уничтожили при перестройке дома в 1960-х годах. При «реконструкции» начала 2000-х фасады частично восстановили, но надстроили еще один этаж.
По нечетной стороне - доходный дом В. Ю. Плаксиной и здание известной частной мужской гимназии А. Е. Флёрова (1910, архитектор Н. И. Жерихов). В доме Плаксиной с 1911 года размещалось Общедоступное музыкального училище В.Ю. Зограф-Плаксиной, перебравшееся из дома напротив. Сейчас оба здания занимает Академическое музыкальное училище при Московской консерватории.
Рядом с Мерзляковским, на углу Скатертного и Медвежьего переулков, еще один интересный образец модерна - городская усадьба Тарасовых (1906 - 1907 год, архитекторы В. П. Войников, М. Ф. Гейслер, С. К. Родионов).
Малая Молчановка
скрытый текстОт четной стороны Малой Молчановки остался лишь унылый сарай в котором размещается посольство Бельгии (его мы проигнорируем). Нечетную составляют несколько доходных домов и музей Лермонтова.
Поворачиваем с Поварской сначала в Большой Ржевский переулок. Здесь стоит т. н. «Дом военных» - доходный дом 1914 года (архитектор М. А. Мухин). Здесь жили Уборевич, Гамарник, Ватутин, Хрулев и пр., а также третья жена М. А. Булгакова, Елена Сергеевна, со своим предыдущим мужем генералом Е. А. Шиловскиим.
На углу Большого Ржевского и Малой Молчановки огромный доходный дом Г. А. Гордон - С. Е. Шугаева (1913 - 1914, архитекторы В. Н. Волокитин, И. Г. Кондратенко и С. А. Дорошенко). Здесь какое-то время жили Алексей Толстой и М. А. Волошин.
Доходный дом В. Б. Казакова (1909? год, архитектор Н. Д. Струков).
Доходный дом 1913? года (архитектор А. Д. Чичагов).
Дом-музей М. Ю. Лермонтова. В этом деревянном послепожарном доме он жил в 1829 - 1832 годах, вместе со своей знаменитой бабушкой, Е. А. Арсеньевой, арендовавшей дом у купчихи Ф. И. Черновой. Дом-музей открыт в 1979 году..
Доходный дом доктора Н. М. Кишкина (1910 год, архитектор К. А. Грейнерт). Формально это уже Большая Молчановка.
Хлебный переулок
скрытый текстИдущий параллельно Поварской переулок так же богат историческими зданиями. Нумерация здесь от Мерзляковского, но мы и тут пойдем с конца.
Дом Верстовского (по четной стороне) опять ремонтируется. Построен в 1815 году, многократно перестраивался. В третьей четверти XIX века здесь жил известный композитор А. Н. Верстовский. В 1935 - 1941 годах дом быk резиденцией военного атташе Германии Э. Кестринга. С 1944 года здесь размещается посольство Исландии.
Далее, по четной стороне - доходный дом 1904 года (реконструирован в 1990-х, надстроен мансардный этаж). Здесь жил маршал В. Д. Соколовский.
Особняк Е. К. Фадеевой. Миленький деревянный дом с мезонином, 1858 год.
По нечетной стороне здесь сплошные здания Гнесинки, в том числе и этот милый домик, о котором ничего найти не удалось (формально числится по Поварской).
Перекресток Хлебного и Малого Ржевского украшают сразу три прекрасных особняка.
Особняк И. И. Некрасова. 1906 год, архитектор Р. И. Клейн. Бывший дом сибирского золотопромышленника долго был резиденцией посла Испании, сейчас - резиденция посла Чили.
Дом архитектора С. У. Устинова. 1902 год, построен по проекту самого хозяина. С 1922 года - постпредство, позднее посольство Грузии, сейчас здесь сидит секция швейцарского посольства представляющая интересы Грузии.
Особняк М. А. Тарасова. 1909 год, архитекторы М. Ф. Гейслер, К. А. Грейнерт. Дом фактически состоял из двух квартир с двумя отдельными входами - вход из Малого Ржевского вел в квартиру хозяина на первом этаже, а вход из Хлебного (на дальнем плане) - в квартиру на втором этаже, сдававшуюся внаем. Сейчас здесь посольство Пакистана.
Далее, по четной стороне - доходный дом 1913 года. Здесь долго жил известный психиатр П. Б. Ганнушкин, а в 1918 году здесь же арестовали британского дипломата и разведчика Брюса Локкарта.
Особняк В. Н. Грибова. 1911 год, проект архитектора Б. Великовского и инженера А. Милюкова, при участии Л. А. Веснина (или В. А. Веснина). Сейчас в бывшем особняке оптового торговца текстилем размещается резиденция посла Бельгии.
По четной стороне - доходный дом К. И. Богоявленского (1903 год, архитектор - В. В. Шервуд, «реконструирован» в 90-х) и двухэтажный кирпичный дом 1868 года (в нем долго жил один из основоположников научной географии Д. Н. Анучин).
Главный дом усадьбы Лебедевых. Деревянный дом построен для губернского секретаря Гавриила Лебедева в 1829 году. Позднее он не раз менял владельцев и жильцов. Здесь жили композитор А. И. Хачатурян, художники Е. Е. Лансере и А. И. Серов, академик живописи И. Э. Грабарь, физик А. А. Эйхенвальд и проч.
Усадьба Л. И. Камынина - М. П. Забелина. Каменная усадьба была построена в конце XVIII века для обер-прокурора Л. И. Камынина, сгорела в 1812 году и была вновь отстроена для нового владельца - купца М. П. Забелина (1823 год). Сейчас это здание института США и Канады РАН.
Мерзляковский переулок
скрытый текст
Из Хлебного сворачиваем в Мерзляковский.
По четной стороне - жилой флигель городской усадьбы Н.А. Шереметьевой, 1890 год (архитектор И. И. Митин).
Часть усадьбы Власовых - Дашкевича (формально - Никитский бульвар)
Доходный дом архитектора А. С. Гребенщикова. 1915 год, архитектор - сам же А. С. Гребенщиков.
Доходный дом М. П. Дюгамель. 1902? год, архитектор К. А. Михайлов. «Реконструирован» в 90-е. В 1896 - 1910 годах здесь размещалось Общедоступное музыкального училище В.Ю. Зограф-Плаксиной, в котором училась М. Цветаева.
Доходный дом Ф. А. Александрова. 1902 год, архитектор А. А. Остроградский. Дом был ярким образцом модерна, в оформлении использовалась абрамцевская керамика и пр. Всю эту красоту уничтожили при перестройке дома в 1960-х годах. При «реконструкции» начала 2000-х фасады частично восстановили, но надстроили еще один этаж.
По нечетной стороне - доходный дом В. Ю. Плаксиной и здание известной частной мужской гимназии А. Е. Флёрова (1910, архитектор Н. И. Жерихов). В доме Плаксиной с 1911 года размещалось Общедоступное музыкального училище В.Ю. Зограф-Плаксиной, перебравшееся из дома напротив. Сейчас оба здания занимает Академическое музыкальное училище при Московской консерватории.
Рядом с Мерзляковским, на углу Скатертного и Медвежьего переулков, еще один интересный образец модерна - городская усадьба Тарасовых (1906 - 1907 год, архитекторы В. П. Войников, М. Ф. Гейслер, С. К. Родионов).
Малая Молчановка
скрытый текстОт четной стороны Малой Молчановки остался лишь унылый сарай в котором размещается посольство Бельгии (его мы проигнорируем). Нечетную составляют несколько доходных домов и музей Лермонтова.
Поворачиваем с Поварской сначала в Большой Ржевский переулок. Здесь стоит т. н. «Дом военных» - доходный дом 1914 года (архитектор М. А. Мухин). Здесь жили Уборевич, Гамарник, Ватутин, Хрулев и пр., а также третья жена М. А. Булгакова, Елена Сергеевна, со своим предыдущим мужем генералом Е. А. Шиловскиим.
На углу Большого Ржевского и Малой Молчановки огромный доходный дом Г. А. Гордон - С. Е. Шугаева (1913 - 1914, архитекторы В. Н. Волокитин, И. Г. Кондратенко и С. А. Дорошенко). Здесь какое-то время жили Алексей Толстой и М. А. Волошин.
Доходный дом В. Б. Казакова (1909? год, архитектор Н. Д. Струков).
Доходный дом 1913? года (архитектор А. Д. Чичагов).
Дом-музей М. Ю. Лермонтова. В этом деревянном послепожарном доме он жил в 1829 - 1832 годах, вместе со своей знаменитой бабушкой, Е. А. Арсеньевой, арендовавшей дом у купчихи Ф. И. Черновой. Дом-музей открыт в 1979 году..
Доходный дом доктора Н. М. Кишкина (1910 год, архитектор К. А. Грейнерт). Формально это уже Большая Молчановка.
EricMackay, блог «EricMackay»
Поварская и окрестности
Погулял по Поварской улице, соседним переулкам и обоим Никитским.
Поварская улица
Поварская одна из старейших улиц Москвы и известна обилием ценных исторических зданий, прежде всего особняков в стиле модерн.
скрытый текстНумерация домов здесь ведется от Арбата, но мы пойдем от Садового кольца, просто потому что удобней.
По четной стороне от Садового улица открывается зданием учреждения которое теперь назыdается «Музеем П. И. Чайковского в Москве» и которое по факту не музей Чайковского, а не пойми что. Само здание образец лужковского хозяйствования - под видом реконструкции объединили в одно и изуродовали два исторических дома - баронессы фон Н. А. Майендорф и Н. В. Долгорукой.
По нечетной стороне улицу открывает Дом работников Гидрометеослужбы, 1950 год. Вполне приличный сталинский ампир. Здесь долгое время жила семья Михалковых, тоже, в общем, известных синоптиков.
Далее по нечетной стороне стоит типа памятник конструктивизма - Дом каторги и ссылки / Театр киноактера, построенный на месте разрушенной в 1931 году церкви Рождества Христова в Кудрине (XVII век), но сейчас его пожирает собяка и фотографировать там нечего.
Напротив, по четной стороне - усадьба Долгоруковых - Соллогуба, XVIII век. Долгое время считалось, что усадьба была прообразом толстовского дома Ростовых и здесь даже висела соответствующая доска. С 1932 года здесь сидел советский Союз писателей.
Главный дом усадьбы со стороны Большой Никитской
Следом. по нечетной стороне - особняк князя Святополк-Четвертинского. 1887 год, проект архитектора П. С. Бойцова. С 1933 года здесь сидел Центральный дом литераторов, а позднее - ресторан ЦДЛ.
Далее - дом А. Н. Волконской, послепожарный (1814 год) деревянный дом с мезонином. Здесь бывал Александр Дюма.
Напротив, по нечетной стороне - жилой дом начала XIX века, здесь долгое время жил известный писатель-славянофил А.И. Кошелёв.
Далее, по четной стороне, на пересечении Поварской и Скарятинского переулка, два прекрасных особняка начала прошлого века.
Особняк купца первой гильдии Я. М. Шлоссберга, 1911 год, архитектор А. Н. Зелигсон. Ныне - резиденция посла Германии.
Особняк фабриканта и домовладельца И. А. Миндовского. 1904 год. Одно из лучших творений Льва Кекушева. Сейчас - посольство Новой Зеландии.
Далее, на пересечении Поварской со Скатерным переулком, еще два особняка, поскромнее.
Особняк текстильного фабриканта М. Г. Понизовского. 1904 год. Архитектор - тот же Лев Кекушев, позднее здание перестраивалось. Теперь - посольство Афганистана.
Особняк князя А. Б. Голицына. 1888 год, архитектор - А. Э. Эрихсон. В особняке некоторое время жила семья печально известного московского градоначальника А. А. Рейнбота. Теперь - посольство Гренады.
Далее идет комплекс зданий Гнесинки, занимающий целый квартал.
Главное здание было построено в 1937 - 1946 годах, на месте древней церкви Бориса и Глеба, надстроено в 2012-м.
Дом Охотникова-Шуваловых Гнесинке отдали в 1951 году. Нынешнее здание появилось в 1892 году, в результате перестройки двух более ранних (1832 и 1838 годов) архитектором А. С. Каминским - для сенатора и члена Государственного совета В. Н. Охотникова. Позднее дом принадлежал семье гр. П. А. Шувалова.
По нечетной стороне, напротив перечисленных выше, между Трубниковским и Борисоглебским переулками последовательно располагаются несколько интересных зданий.
Довольно унылый доходный дом А. Ф. Таланова (1912 год), на углу с Трубниковским переулком жрет собяка.
Дом Орловой - Шереметевых. 1833 год. Принадлежал изначально графу Н. А. Шереметеву, но использовался как доходный - для сдачи жилья в наем. Здесь бывал Пушкин и 1828 году впервые публично читал «Полтаву». С конца XIX века и до 1917 года здесь размещалась благотворительная Титовская школа рукоделия для девочек.
Усадьба Гагариных. Главный дом закончен в 1823 год, архитектор - Д. И. Жилярди. Заказчиком здания был директор императорских театров, коннозаводчик кн. С. С. Гагарин. Позднее здесь размещалось управление Московского государственного конезаводства, после 1917 года - кавалерийское училище, а затем Литературный музей А. М. Горького и Институт мировой литературы имени А. М. Горького.
Конструктивистский сарай института МВД мы проигнорируем.
Жилой дом XIX века. Построен в 1823 году, перестроен в 1891-м - по проекту архитектора В. В. Баркова. В 1931 году надстроен двумя этажами.
Особняк А. И. Носенкова - В. А. Балина. 1887 год. Построен по проекту А. С. Каминского для купца первой гильдии А. И. Носенкова. Позднее сменил нескольких владельцев, последним из которых был В. А. Балин. После 1936 года здесь сидело посольство Венгрии, а сейчас какие-то венгерские учреждения.
Далее по нечетной стороне - сквер Бунина, с памятником Бунину (2016 год). Как ни странно, сквер образовался не на месте снесенной старинной церкви, как это обычно бывает в центре Москвы, а «просто» на месте двух снесенных особняков XIX века. Сам Иван Алексеевич в 1917 году жил напротив, в одном из доходных домов (см. ниже).
Четная сторона улицы от Малого Ржевского переулка до Нового Арбата состоит в основном из доходных домов.
На углу Поварской и Малого Ржевского (Поварская, 28) стоит довольно странный, такскать, триптих - впритык доходный дом 1913 года, страшное лужковское угребище и миленький старинный особняк (соответственно строения 1, 2 и 3).
Доходный дом 1913 года («реконструирован» и надстроен на этаж в 2004-м, трудно сказать, что там уцелело-то после «реконструкции»).
Дом О. В. Козловской. 1884 год, архитектор К. И. Андреев.
Доходный дом И. С. Баскакова. 1914 год, архитектор О. Г. Пиотрович. Последний московский адрес И. А. Бунина. С октября 1917-го по май 1918 года писатель жил в квартире на первом этаже, принадлежавшей родителям его жены В. Н. Муромцевой.
Особняк М. С. Саарбекова. 1900 год. Построен для купца первой гильдии Моисея Саарбекова, по проекту Льва Кекушева (при участии С. С. Шуцмана), позднее переделывался. Второе по времени постройки здание в стиле модерн в Москве.
Доходный дом графини А. А. Милорадович. 1912 год, архитектор Р. И. Клейн. Позднее надстроен двумя этажами. На втором этаже дома - переживший советскую власть герб Милорадовичей, в форме горельефа.
Доходный дом И. С. Кальмеера. 1914 год, архитектор В. Е. Дубовский (при участии Н. А. Архипова). В мансардном этаже жили Ахмадулина с Мессерером.
Доходный дом графа К. А. Хрептович-Бутенёва. 1902 год, архитектор Н. С. Курдюков.
Дальше идет всякое унылое говно, которое мы проигнорируем, а затем еще два доходных дома.
Доходный дом Бобринских. 1910 год, архитектор О. Г. Пиотрович. Тут тоже что-то нареконструировано, что вызывает большие подозрения.
И последний доходный дом, №8 (начало Поварской уничтожено при строительстве Калининского проспекта и нумерация домов начинается теперь с 8-го по четной и 5-го по нечетной стороне). 1893 год, архитектор Н. Д. Струков.
Нечетная сторона от Большого Ржевского переулка продолжается комплексом зданий Верховного суда, ради которого в несколько приемов были угроблены старинная застройка и древняя церковь Ржевской иконы Божьей матери. Его мы проигнорируем, как и дом П. М. Чернова, который тупо забыли сфотографировать.
Далее идут два прекрасных особняка и еще более прекрасная церковь XVII века.
Особняк А. А. Казакова - Е. Д. Дункер - О. С. Цетлина. Участком на котором находится особняк некогда владела одна из ветвей князей Хованских. В конце XVIII века он принадлежал отставному майору А. А. Казакову, который видимо и построил здесь первый дом. Позднее хозяева участка и дома многократно менялись, а сам дом неоднократно перестраивался. Нынешний вид он принял в 1892 году после капитальной перестройки архитектором А. С. Кузнецовым - по заказу очередной хозяйки, Е. Д. Дункер (дочери известного предпринимателя и коллекционера Д. П. Боткина и племяннице А. А. Фета). Последний хозяин дома, коммерсант О. С. Цетлин, несколько изменил фасады и внутреннюю отделку. В отделке особняка принимал участие М. Врубель, здесь бывали Волошин, Цветаева, Мандельштам и проч. С 1950 года в доме размещалось посольство Судана, с 2004 - посольство Кипра.
Усадьба Грачевых. Главный дом усадьбы был простроен в в 1816 году и позднее неоднократно перестраивался. С 1873 года усадьбой владела семья текстильного фабриканта М. С. Грачева. В 1885 - 1887 годах главный дом был перестроен по проекту архитектора Г. А. Кайзера и принял нынешний вид. С 1944 года здесь размещается посольство Норвегии.
Церковь Симеона Столпника, 1679 год. Прихожанином церкви в последние годы жизни был живший неподалеку Гоголь. Церковь чудом уцелела при строительстве Калининского проспекта и оказалась единственной уцелевшей церковью Поварской.
Поварская улица
Поварская одна из старейших улиц Москвы и известна обилием ценных исторических зданий, прежде всего особняков в стиле модерн.
скрытый текстНумерация домов здесь ведется от Арбата, но мы пойдем от Садового кольца, просто потому что удобней.
По четной стороне от Садового улица открывается зданием учреждения которое теперь назыdается «Музеем П. И. Чайковского в Москве» и которое по факту не музей Чайковского, а не пойми что. Само здание образец лужковского хозяйствования - под видом реконструкции объединили в одно и изуродовали два исторических дома - баронессы фон Н. А. Майендорф и Н. В. Долгорукой.
По нечетной стороне улицу открывает Дом работников Гидрометеослужбы, 1950 год. Вполне приличный сталинский ампир. Здесь долгое время жила семья Михалковых, тоже, в общем, известных синоптиков.
Далее по нечетной стороне стоит типа памятник конструктивизма - Дом каторги и ссылки / Театр киноактера, построенный на месте разрушенной в 1931 году церкви Рождества Христова в Кудрине (XVII век), но сейчас его пожирает собяка и фотографировать там нечего.
Напротив, по четной стороне - усадьба Долгоруковых - Соллогуба, XVIII век. Долгое время считалось, что усадьба была прообразом толстовского дома Ростовых и здесь даже висела соответствующая доска. С 1932 года здесь сидел советский Союз писателей.
Главный дом усадьбы со стороны Большой Никитской
Следом. по нечетной стороне - особняк князя Святополк-Четвертинского. 1887 год, проект архитектора П. С. Бойцова. С 1933 года здесь сидел Центральный дом литераторов, а позднее - ресторан ЦДЛ.
Далее - дом А. Н. Волконской, послепожарный (1814 год) деревянный дом с мезонином. Здесь бывал Александр Дюма.
Напротив, по нечетной стороне - жилой дом начала XIX века, здесь долгое время жил известный писатель-славянофил А.И. Кошелёв.
Далее, по четной стороне, на пересечении Поварской и Скарятинского переулка, два прекрасных особняка начала прошлого века.
Особняк купца первой гильдии Я. М. Шлоссберга, 1911 год, архитектор А. Н. Зелигсон. Ныне - резиденция посла Германии.
Особняк фабриканта и домовладельца И. А. Миндовского. 1904 год. Одно из лучших творений Льва Кекушева. Сейчас - посольство Новой Зеландии.
Далее, на пересечении Поварской со Скатерным переулком, еще два особняка, поскромнее.
Особняк текстильного фабриканта М. Г. Понизовского. 1904 год. Архитектор - тот же Лев Кекушев, позднее здание перестраивалось. Теперь - посольство Афганистана.
Особняк князя А. Б. Голицына. 1888 год, архитектор - А. Э. Эрихсон. В особняке некоторое время жила семья печально известного московского градоначальника А. А. Рейнбота. Теперь - посольство Гренады.
Далее идет комплекс зданий Гнесинки, занимающий целый квартал.
Главное здание было построено в 1937 - 1946 годах, на месте древней церкви Бориса и Глеба, надстроено в 2012-м.
Дом Охотникова-Шуваловых Гнесинке отдали в 1951 году. Нынешнее здание появилось в 1892 году, в результате перестройки двух более ранних (1832 и 1838 годов) архитектором А. С. Каминским - для сенатора и члена Государственного совета В. Н. Охотникова. Позднее дом принадлежал семье гр. П. А. Шувалова.
По нечетной стороне, напротив перечисленных выше, между Трубниковским и Борисоглебским переулками последовательно располагаются несколько интересных зданий.
Довольно унылый доходный дом А. Ф. Таланова (1912 год), на углу с Трубниковским переулком жрет собяка.
Дом Орловой - Шереметевых. 1833 год. Принадлежал изначально графу Н. А. Шереметеву, но использовался как доходный - для сдачи жилья в наем. Здесь бывал Пушкин и 1828 году впервые публично читал «Полтаву». С конца XIX века и до 1917 года здесь размещалась благотворительная Титовская школа рукоделия для девочек.
Усадьба Гагариных. Главный дом закончен в 1823 год, архитектор - Д. И. Жилярди. Заказчиком здания был директор императорских театров, коннозаводчик кн. С. С. Гагарин. Позднее здесь размещалось управление Московского государственного конезаводства, после 1917 года - кавалерийское училище, а затем Литературный музей А. М. Горького и Институт мировой литературы имени А. М. Горького.
Конструктивистский сарай института МВД мы проигнорируем.
Жилой дом XIX века. Построен в 1823 году, перестроен в 1891-м - по проекту архитектора В. В. Баркова. В 1931 году надстроен двумя этажами.
Особняк А. И. Носенкова - В. А. Балина. 1887 год. Построен по проекту А. С. Каминского для купца первой гильдии А. И. Носенкова. Позднее сменил нескольких владельцев, последним из которых был В. А. Балин. После 1936 года здесь сидело посольство Венгрии, а сейчас какие-то венгерские учреждения.
Далее по нечетной стороне - сквер Бунина, с памятником Бунину (2016 год). Как ни странно, сквер образовался не на месте снесенной старинной церкви, как это обычно бывает в центре Москвы, а «просто» на месте двух снесенных особняков XIX века. Сам Иван Алексеевич в 1917 году жил напротив, в одном из доходных домов (см. ниже).
Четная сторона улицы от Малого Ржевского переулка до Нового Арбата состоит в основном из доходных домов.
На углу Поварской и Малого Ржевского (Поварская, 28) стоит довольно странный, такскать, триптих - впритык доходный дом 1913 года, страшное лужковское угребище и миленький старинный особняк (соответственно строения 1, 2 и 3).
Доходный дом 1913 года («реконструирован» и надстроен на этаж в 2004-м, трудно сказать, что там уцелело-то после «реконструкции»).
Дом О. В. Козловской. 1884 год, архитектор К. И. Андреев.
Доходный дом И. С. Баскакова. 1914 год, архитектор О. Г. Пиотрович. Последний московский адрес И. А. Бунина. С октября 1917-го по май 1918 года писатель жил в квартире на первом этаже, принадлежавшей родителям его жены В. Н. Муромцевой.
Особняк М. С. Саарбекова. 1900 год. Построен для купца первой гильдии Моисея Саарбекова, по проекту Льва Кекушева (при участии С. С. Шуцмана), позднее переделывался. Второе по времени постройки здание в стиле модерн в Москве.
Доходный дом графини А. А. Милорадович. 1912 год, архитектор Р. И. Клейн. Позднее надстроен двумя этажами. На втором этаже дома - переживший советскую власть герб Милорадовичей, в форме горельефа.
Доходный дом И. С. Кальмеера. 1914 год, архитектор В. Е. Дубовский (при участии Н. А. Архипова). В мансардном этаже жили Ахмадулина с Мессерером.
Доходный дом графа К. А. Хрептович-Бутенёва. 1902 год, архитектор Н. С. Курдюков.
Дальше идет всякое унылое говно, которое мы проигнорируем, а затем еще два доходных дома.
Доходный дом Бобринских. 1910 год, архитектор О. Г. Пиотрович. Тут тоже что-то нареконструировано, что вызывает большие подозрения.
И последний доходный дом, №8 (начало Поварской уничтожено при строительстве Калининского проспекта и нумерация домов начинается теперь с 8-го по четной и 5-го по нечетной стороне). 1893 год, архитектор Н. Д. Струков.
Нечетная сторона от Большого Ржевского переулка продолжается комплексом зданий Верховного суда, ради которого в несколько приемов были угроблены старинная застройка и древняя церковь Ржевской иконы Божьей матери. Его мы проигнорируем, как и дом П. М. Чернова, который тупо забыли сфотографировать.
Далее идут два прекрасных особняка и еще более прекрасная церковь XVII века.
Особняк А. А. Казакова - Е. Д. Дункер - О. С. Цетлина. Участком на котором находится особняк некогда владела одна из ветвей князей Хованских. В конце XVIII века он принадлежал отставному майору А. А. Казакову, который видимо и построил здесь первый дом. Позднее хозяева участка и дома многократно менялись, а сам дом неоднократно перестраивался. Нынешний вид он принял в 1892 году после капитальной перестройки архитектором А. С. Кузнецовым - по заказу очередной хозяйки, Е. Д. Дункер (дочери известного предпринимателя и коллекционера Д. П. Боткина и племяннице А. А. Фета). Последний хозяин дома, коммерсант О. С. Цетлин, несколько изменил фасады и внутреннюю отделку. В отделке особняка принимал участие М. Врубель, здесь бывали Волошин, Цветаева, Мандельштам и проч. С 1950 года в доме размещалось посольство Судана, с 2004 - посольство Кипра.
Усадьба Грачевых. Главный дом усадьбы был простроен в в 1816 году и позднее неоднократно перестраивался. С 1873 года усадьбой владела семья текстильного фабриканта М. С. Грачева. В 1885 - 1887 годах главный дом был перестроен по проекту архитектора Г. А. Кайзера и принял нынешний вид. С 1944 года здесь размещается посольство Норвегии.
Церковь Симеона Столпника, 1679 год. Прихожанином церкви в последние годы жизни был живший неподалеку Гоголь. Церковь чудом уцелела при строительстве Калининского проспекта и оказалась единственной уцелевшей церковью Поварской.
EricMackay, блог «EricMackay»
* * *
Дом С. У. Соловьева (угол Хлебного и Малого Ржевского переулков).
1902 год. Архитектор С. У. Соловьев, сам построивший для себя дом. Внутри квазипосольство Грузии.
скрытый текст
1902 год. Архитектор С. У. Соловьев, сам построивший для себя дом. Внутри квазипосольство Грузии.
скрытый текст
EricMackay, блог «EricMackay»
* * *
Особняк Ивана Миндовского (Поварская, 44)
1904 год, архитектор Лев Кекушев. Внутри посольство Новой Зеландии.
скрытый текст
1904 год, архитектор Лев Кекушев. Внутри посольство Новой Зеландии.
скрытый текст
EricMackay, блог «EricMackay»
* * *
В Третьяковке до конца мая выставка графики Серебряного века (Сомов, Кустодиев, Лансере, Врубель и пр.) - «Герои и современники Серебряного века». Так-то у них и в основной экспозиции отличной графики немало, но выставлена плохо - освещение и проч.
В Новой Третьяковке с конца мая по ноябрь выставка Васнецовых, Виктора Михайловича, Апполинария Михайловича и Андрея Владимировича (внука Виктора Михайловича) - Васнецовы. Связь поколений. Из XIX в XXI век
Под выставку частично ограбят основную экспозицию и музеи старших Васнецовых.
В Пушкинском осенью (с октября) обещают выставку Неизвестный Щукин, с некими «артефактами других культур и цивилизаций».
Больше ничего интересного вроде и нет.
- #trip
EricMackay, блог «EricMackay»
* * *
Грот в Александровском саду, Средняя Арсенальная башня и Арсенал
Манеж
скрытый текст
ЦУМ с бантиком
скрытый текст
Манеж
скрытый текст
ЦУМ с бантиком
скрытый текст
- #trip
EricMackay, блог «EricMackay»
Моторы войны. «Ось», союзники и прочее.
США, Британия, Канада, Италия, Япония, Чехословакия, Франция, Швеция, датский велосипед и бонус.
скрытый текстЧехословакия и Франция
Строго говоря все это нужно отнести к Германии, но там и так много.
Tatra 57K
Легкий командирский автомобиль. С 1932 года выпускалась коммерческая модель Tatra 57, с 1938-го, с минимальными изменениями, командирская машина для чехословацкой армии (Tatra 57В), с 1941-го - командирская машина для вермахта, с новым кузовом типа «кюбельваген», более мощным двигателем и проч. (Tatra 57K). В 1941 - 1943 годах произведено 5 514 машин. В 1943 году производство Tatra 57K свернули в пользу грузовых машин, однако после войны еще 640 машин было выпущено для армии Чехословакии. 1942 год.
Tatra T27B
3-тонный грузовик. Создан на базе производившегося с 1930 года коммерческого 2,5-тонного грузовика Tatra T27 и с 1936 года поставлялся чехословацкой армии (545 машин Tatra T27A). В 1940 - 1943 годах для вермахта производилась модификация Tatra T27B, с двухскатными задними колесами (всего выпущена 3 171 машина). В 1943 году производство грузовиков свернули, но после войны возобновили - для чехословацкой армии выпущено еще 1 994 машины. Представленный экземпляр захвачен французскими войсками в 1944 году. 1941 год.
Citroën U23
1,5-тонный заднеприводный грузовик. Выпускался с 1935 года в качестве коммерческой машины, с началом ВМВ в огромных количествах и с минимальными изменениями закупался французской армией (в октябре 1939 - июне 1940-го ей сдано св. 14 000 машин), став ее наиболее многочисленной грузовой машиной. Позднее производился для вермахта и продолжал производиться и после войны, до 1969 года. В экспозиции представлен коммерческий грузовик 1938 года.
Италия
Интересные машины, но стоят очень неудачно.
FIAT 508CM
Легкий командирский автомобиль. Военная версия коммерческого автомобиля FIAT 508C (увеличен клиренс и проч.). Наиболее распространенный автомобиль этого типа в итальянской армии. Начиная с 1938 года выпущено ок. 6 000 машин разных модификаций. Представленный экземпляр приобретен в Италии. 1942 год.
OM Taurus
3-тонный грузовик. Разработан и производился фирмой ОМ, компанией группы FIAT. Машина была создана на основе 5-тонного грузовика Ursusto той же фирмы. С 1944 года выпускались машины с дизельным двигателем. Производство удачной машины продолжалось с 1939 по 1958 год. Помимо итальянской армии грузовики производились и для вермахта (в 1944 - 1945 годах произведено 2 300 машин). 1941 год.
FIAT-SPA TL.37
Легкий полноприводный артиллерийский тягач. Разработан и производился фирмой SPA, компанией группы FIAT специализировавшейся на производстве военных машин. Всего в 1937 - 1944 годах было произведено св. 3 600 тягачей и специализированных машин, в т. ч. 375 для вермахта. С 1941 года выпускался специальный вариант тягача - TL.37 Pontiere, предназначавшийся для буксировки легких понтонных парков (заказано 484 машины, сдано существенно меньше), который и представлен в экспозиции («60 лет простоял в пустыне» - Ливия?). 1942 год.
FIAT-SPA TM.40
Средний полноприводный артиллерийский тягач. Производился в 1942 - 1945 годах, всего выпущена 291 машина (в т. ч. 153 для вермахта в 1944 - 1945 годах), сохранилось менее десятка. 1942 год.
FIAT-SPA 35 Dovunque
Радийный фургон на шасси 2,5-тонного грузовика повышенной проходимости SPA Dovunque 35. Единственный сохранившийся экземпляр. Куплен при распродаже французской коллекции в 2021 году. 1941 год.
Autocarretta OM 32
Легкий полноприводный многоцелевой автомобиль повышенной проходимости. Предназначался для использования горнострелковыми частями. Стал родоначальником целого семейства подобных машин, широко использовавшихся итальянской армией на всех фронтах. Ждет реставрации. 1932?
Япония
Isuzu TX-40 Тип 97
2-тонный грузовик, наиболее распространенная грузовая машина японской армии. Развитие 1,5-тонного грузовика Тип 94, созданного на базе аналогичного грузовика Ford. Выпускался с 1937 года до конца ВМВ. Представленный экземпляр в 1943 - 1945 годах использовался на Филиппинах японцами, а затем еще около 40 лет местным населением. Единственная в мире комплектная машина. 1943 год.
Rikuo Тип 95
Тяжелый армейский мотоцикл. Фактически лицензионный Harley-Davidson VL. Выпускался с 1935 года, сохранилось всего несколько экземпляров. Трофей КА. 1936 год
Rikuo Тип 97
Тяжелый армейский мотоцикл. Развитие предыдущего, с приводом на ось коляски. Выпускался с 1937 года, всего выпущено ок. 18 000 штук. Основной мотоцикл японской армии. Трофей КА. 1943 год.
***
Таблички нет, но очень похоже на лафет японской 75-мм полевой пушки Тип 38.
США
M3A3
Средний танк более известный под британским именем «Генерал Ли». В экспозиции появился в начале сентября 2023-го. Таблички нет. Оочень высокий, два человеческих роста.
ЗЫ. Пишут , что куплен в Англии в 2012 году и восстановлен из БРЭМ М31.
M3A1 Scout Car
Разведывательный бронеавтомобиль, бронетранспортер и командирская машина. В 1939 - 1944 годах выпущено 20 918 машин, в СССР по ленд-лизу отправлено 3 340 штук. Был основной разведывательной бронемашиной американской армии в начале войны, начиная с 1943 года из-за недостаточных проходимости и защиты заменялся другими машинами, переводясь на охрану тыла и отправляясь союзникам по ленд-лизу. В СССР использовался как разведывательная и командирская машина и бронетранспортер. После войны на основе M3A1 был создан советский БТР-40.
Willis MB
Стандартный легкий 1/4 тонный многоцелевой автомобиль повышенной проходимости американской армии. Всего в 1941 - 1945 годах выпущено 360 000 машин (+ 277 000 однотипных Ford GPW). В СССР отправлено 48 993 машины, дошло 43 778 штук. Представленный экземпляр выпущен в 1943 году, в 1944 - 1945 воевал на Западном фронте (т. е. видимо американский).
Dodge WC-17
Штабной фургон. Ранняя, 1/2-тонная, версия Dodge WC выпускавшаяся в 1941 году (Т-211). Машин модификации WC-17, с закрытым кузовом Carry-all было выпущено 274 штуки, они использовались только американской армией. Представленный экземпляр служил аэродромной машиной. 1941 год.
Dodge WC-56
Стандартный 3/4 тонный многоцелевой автомобиль повышенной проходимости в варианте командирской машины WC-56. Всего в 1942 - 1944 годах выпущена 21 156 машин WC-56 (+ 6 010 почти идентичных WC-57, с лебедкой и удлиненной рамой). В СССР они официально не поставлялись. Представленный экземпляр служил во французской армии, в 1945 году им возможно единажды пользовался маршал Г. Жуков. 1943 год.
Помимо WC-56 в коллекции есть пара Dodge WC-51/52, без табличек. Всего в 1942 - 1945 годах было выпущено свыше 255 000 машин 3/4 тонных автомобилей Dodge WC, около 25 000 отправлено в СССР. В КА они использовались как тягачи и проч.
Chevrolet K51 Panel Van
Радийный фургон на базе стандартного 1,5-тонного грузовика повышенной проходимости Chevrolet G506. Последних в 1940 - 1945 годах было выпущено св. 154 000 штук, 47 700 из них отправлено в СССР. Экземпляр представлен в виде аэродромной машины.
GMC CCKW-353
Стандартный 2,5-тонный грузовик повышенной проходимости американской армии. «C» - проект 1941 года; вторая «C» - «conventional cab», обычная кабина («кабина за двигателем»); «K» - полный привод; «W» - две задних оси; «353» - длинная колесная база. Всего General Motors выпущено ок. 563 000 машин (в т. ч. примерно 464 000 в варианте CCKW-353). GMC CCKW поставлялись в основном американской армии, однотипные машины Studebaker US6 шли союзникам США, в первую очередь СССР. Собственно GMC CCKW в СССР было отправлено примерно 6 700 штук.
Studebaker M29C Weasel
Гусеничный транспортер - снегоболотоход. Разработан фирмой Studebaker в рамках британского заказа на машину для диверсионных операций в Норвегии. Позднее удачная машина широко использовался американской армией вплоть до конца 1950-х и служила в армиях других стран. Всего в 1942 - 1945 годах выпущено 15 124 машины семейства M29. Представленный экземпляр до 2000 года служил в норвежской армии. 1944 год.
Harley-Davidson WLA
Тяжелый армейский мотоцикл. Военная версия коммерческой модели Harley-Davidson WL выпускавшейся с 1929 года. В 1940 - 1945 годах выпущено 90 000 штук, из которых 26 000 отправлены в СССР. В американской армии использовался без коляски, как связной, в СССР большей частью с колясками отечественного производства. 1943 год.
Британия и Канада
Humber FWD
Легкий полноприводный штабной автомобиль, британский аналог «Додж» 3/4. В 1940 - 1945 годах выпущено 5 199 штук, в основном с кузовом универсал. Представленный экземпляр выкуплен после закрытия американского музея. 1943 год.
Bedford OYD
Основной 3-тонный грузовик британской армии. Выпускавшаяся для армии модель Bedford OY в варианте бортового грузовика. Производился в 1939 - 1953 годах. В ходе ВМВ выпущено 72 385 машин Bedford OY, около 1000 поставлено в СССР. 1941 год.
Scammel Pioneer SV/2S
Тяжелый тягач - танковый эвакуатор. Мог тянуть прицеп массой до 30 тонн, кран в кузове поднимал до 8 тонн. Всего в 1939 - 1945 годах выпущено 1 975 штук. В СССР отправлено 12 штук.
Chevrolet C60X
Фургон-полевая мастерская на шасси 3-тонного грузовика. В годы ВМВ канадские филиалы Ford, General Motors и Chrysler в целях унификации производства создали альянс известный как Canadian Military Pattern (CMP), выпускавший стандартные машины различавшиеся лишь силовыми установками и деталями оформления. Модель C60X была создана на основе 3-тонного грузовика C60L, но имела иной мотор и колесную формулу 6х6 и обычно использовалась как база для специальных машин. Всего в 1942 - 1944 годах выпущено 2 710 автомобилей, 1 500 из которых отправлена в СССР.
Chevrolet C15TA
Канадский бронетранспортер на шасси полноприводного грузовика Chevrolet C15A, аналог американского M3 Scout Car. В 1943 - 1944 годах выпущен 3 961 экземпляр. Удачная машина в ходе ВМВ использовалась канадскими и британскими частями и чехословацкими частями британской армии, а после войны - армиями Дании, Голландии, Бельгии и Норвегии до конца 1960-х годов. Представленный экземпляр ранее служил в голландской армии.
Датский велосипед
BSA Airborn Bicycle
Складной десантный велосипед. Предназначался для повышения мобильности парашютистов, использовался коммандос и проч. Всего в 1942 - 1945 годах для британской армии выпущено 70 000 велосипедов. В 1945 году еще 500 штук заказала армия Дании, от британских они отличаются цветом и отсутствием ручного тормоза.
Швеция
Artilleritraktor m/43 (Volvo HBT)
Разработан Volvo на основе немецкого полугусеничного тягача Sd.Kfz.10 (Demag D7). Двенадцать Sd.Kfz.10 были куплены шведами в Германии в 1940 году в качестве тягачей для немецких же 105-мм гаубиц leFH18 (куплено 142 штуки), однако дальнейшие закупки оказались невозможны. Шведский тягач был принят на вооружение в 1944 году (выпущено 108 штук) и отличался от прародителя и внешне и характеристиками (большие грузоподъемность и тягловое усилие). Представленный экземпляр в 1978 году попал в Англию, где играл в кино Sd.Kfz.10, а оттуда был вывезен в Россию.
Бонус
У входа стоят два автомобиля 1930-х годов, к выставке отношения не имеющие. Кабриолет Mercedes-Benz 770K (на таком же ездил сами знаете кто) и американский Cord 812 (на таком сами знаете кто не ездил).
скрытый текстЧехословакия и Франция
Строго говоря все это нужно отнести к Германии, но там и так много.
Tatra 57K
Легкий командирский автомобиль. С 1932 года выпускалась коммерческая модель Tatra 57, с 1938-го, с минимальными изменениями, командирская машина для чехословацкой армии (Tatra 57В), с 1941-го - командирская машина для вермахта, с новым кузовом типа «кюбельваген», более мощным двигателем и проч. (Tatra 57K). В 1941 - 1943 годах произведено 5 514 машин. В 1943 году производство Tatra 57K свернули в пользу грузовых машин, однако после войны еще 640 машин было выпущено для армии Чехословакии. 1942 год.
Tatra T27B
3-тонный грузовик. Создан на базе производившегося с 1930 года коммерческого 2,5-тонного грузовика Tatra T27 и с 1936 года поставлялся чехословацкой армии (545 машин Tatra T27A). В 1940 - 1943 годах для вермахта производилась модификация Tatra T27B, с двухскатными задними колесами (всего выпущена 3 171 машина). В 1943 году производство грузовиков свернули, но после войны возобновили - для чехословацкой армии выпущено еще 1 994 машины. Представленный экземпляр захвачен французскими войсками в 1944 году. 1941 год.
Citroën U23
1,5-тонный заднеприводный грузовик. Выпускался с 1935 года в качестве коммерческой машины, с началом ВМВ в огромных количествах и с минимальными изменениями закупался французской армией (в октябре 1939 - июне 1940-го ей сдано св. 14 000 машин), став ее наиболее многочисленной грузовой машиной. Позднее производился для вермахта и продолжал производиться и после войны, до 1969 года. В экспозиции представлен коммерческий грузовик 1938 года.
Италия
Интересные машины, но стоят очень неудачно.
FIAT 508CM
Легкий командирский автомобиль. Военная версия коммерческого автомобиля FIAT 508C (увеличен клиренс и проч.). Наиболее распространенный автомобиль этого типа в итальянской армии. Начиная с 1938 года выпущено ок. 6 000 машин разных модификаций. Представленный экземпляр приобретен в Италии. 1942 год.
OM Taurus
3-тонный грузовик. Разработан и производился фирмой ОМ, компанией группы FIAT. Машина была создана на основе 5-тонного грузовика Ursusto той же фирмы. С 1944 года выпускались машины с дизельным двигателем. Производство удачной машины продолжалось с 1939 по 1958 год. Помимо итальянской армии грузовики производились и для вермахта (в 1944 - 1945 годах произведено 2 300 машин). 1941 год.
FIAT-SPA TL.37
Легкий полноприводный артиллерийский тягач. Разработан и производился фирмой SPA, компанией группы FIAT специализировавшейся на производстве военных машин. Всего в 1937 - 1944 годах было произведено св. 3 600 тягачей и специализированных машин, в т. ч. 375 для вермахта. С 1941 года выпускался специальный вариант тягача - TL.37 Pontiere, предназначавшийся для буксировки легких понтонных парков (заказано 484 машины, сдано существенно меньше), который и представлен в экспозиции («60 лет простоял в пустыне» - Ливия?). 1942 год.
FIAT-SPA TM.40
Средний полноприводный артиллерийский тягач. Производился в 1942 - 1945 годах, всего выпущена 291 машина (в т. ч. 153 для вермахта в 1944 - 1945 годах), сохранилось менее десятка. 1942 год.
FIAT-SPA 35 Dovunque
Радийный фургон на шасси 2,5-тонного грузовика повышенной проходимости SPA Dovunque 35. Единственный сохранившийся экземпляр. Куплен при распродаже французской коллекции в 2021 году. 1941 год.
Autocarretta OM 32
Легкий полноприводный многоцелевой автомобиль повышенной проходимости. Предназначался для использования горнострелковыми частями. Стал родоначальником целого семейства подобных машин, широко использовавшихся итальянской армией на всех фронтах. Ждет реставрации. 1932?
Япония
Isuzu TX-40 Тип 97
2-тонный грузовик, наиболее распространенная грузовая машина японской армии. Развитие 1,5-тонного грузовика Тип 94, созданного на базе аналогичного грузовика Ford. Выпускался с 1937 года до конца ВМВ. Представленный экземпляр в 1943 - 1945 годах использовался на Филиппинах японцами, а затем еще около 40 лет местным населением. Единственная в мире комплектная машина. 1943 год.
Rikuo Тип 95
Тяжелый армейский мотоцикл. Фактически лицензионный Harley-Davidson VL. Выпускался с 1935 года, сохранилось всего несколько экземпляров. Трофей КА. 1936 год
Rikuo Тип 97
Тяжелый армейский мотоцикл. Развитие предыдущего, с приводом на ось коляски. Выпускался с 1937 года, всего выпущено ок. 18 000 штук. Основной мотоцикл японской армии. Трофей КА. 1943 год.
***
Таблички нет, но очень похоже на лафет японской 75-мм полевой пушки Тип 38.
США
M3A3
Средний танк более известный под британским именем «Генерал Ли». В экспозиции появился в начале сентября 2023-го. Таблички нет. Оочень высокий, два человеческих роста.
ЗЫ. Пишут , что куплен в Англии в 2012 году и восстановлен из БРЭМ М31.
M3A1 Scout Car
Разведывательный бронеавтомобиль, бронетранспортер и командирская машина. В 1939 - 1944 годах выпущено 20 918 машин, в СССР по ленд-лизу отправлено 3 340 штук. Был основной разведывательной бронемашиной американской армии в начале войны, начиная с 1943 года из-за недостаточных проходимости и защиты заменялся другими машинами, переводясь на охрану тыла и отправляясь союзникам по ленд-лизу. В СССР использовался как разведывательная и командирская машина и бронетранспортер. После войны на основе M3A1 был создан советский БТР-40.
Willis MB
Стандартный легкий 1/4 тонный многоцелевой автомобиль повышенной проходимости американской армии. Всего в 1941 - 1945 годах выпущено 360 000 машин (+ 277 000 однотипных Ford GPW). В СССР отправлено 48 993 машины, дошло 43 778 штук. Представленный экземпляр выпущен в 1943 году, в 1944 - 1945 воевал на Западном фронте (т. е. видимо американский).
Dodge WC-17
Штабной фургон. Ранняя, 1/2-тонная, версия Dodge WC выпускавшаяся в 1941 году (Т-211). Машин модификации WC-17, с закрытым кузовом Carry-all было выпущено 274 штуки, они использовались только американской армией. Представленный экземпляр служил аэродромной машиной. 1941 год.
Dodge WC-56
Стандартный 3/4 тонный многоцелевой автомобиль повышенной проходимости в варианте командирской машины WC-56. Всего в 1942 - 1944 годах выпущена 21 156 машин WC-56 (+ 6 010 почти идентичных WC-57, с лебедкой и удлиненной рамой). В СССР они официально не поставлялись. Представленный экземпляр служил во французской армии, в 1945 году им возможно единажды пользовался маршал Г. Жуков. 1943 год.
Помимо WC-56 в коллекции есть пара Dodge WC-51/52, без табличек. Всего в 1942 - 1945 годах было выпущено свыше 255 000 машин 3/4 тонных автомобилей Dodge WC, около 25 000 отправлено в СССР. В КА они использовались как тягачи и проч.
Chevrolet K51 Panel Van
Радийный фургон на базе стандартного 1,5-тонного грузовика повышенной проходимости Chevrolet G506. Последних в 1940 - 1945 годах было выпущено св. 154 000 штук, 47 700 из них отправлено в СССР. Экземпляр представлен в виде аэродромной машины.
GMC CCKW-353
Стандартный 2,5-тонный грузовик повышенной проходимости американской армии. «C» - проект 1941 года; вторая «C» - «conventional cab», обычная кабина («кабина за двигателем»); «K» - полный привод; «W» - две задних оси; «353» - длинная колесная база. Всего General Motors выпущено ок. 563 000 машин (в т. ч. примерно 464 000 в варианте CCKW-353). GMC CCKW поставлялись в основном американской армии, однотипные машины Studebaker US6 шли союзникам США, в первую очередь СССР. Собственно GMC CCKW в СССР было отправлено примерно 6 700 штук.
Studebaker M29C Weasel
Гусеничный транспортер - снегоболотоход. Разработан фирмой Studebaker в рамках британского заказа на машину для диверсионных операций в Норвегии. Позднее удачная машина широко использовался американской армией вплоть до конца 1950-х и служила в армиях других стран. Всего в 1942 - 1945 годах выпущено 15 124 машины семейства M29. Представленный экземпляр до 2000 года служил в норвежской армии. 1944 год.
Harley-Davidson WLA
Тяжелый армейский мотоцикл. Военная версия коммерческой модели Harley-Davidson WL выпускавшейся с 1929 года. В 1940 - 1945 годах выпущено 90 000 штук, из которых 26 000 отправлены в СССР. В американской армии использовался без коляски, как связной, в СССР большей частью с колясками отечественного производства. 1943 год.
Британия и Канада
Humber FWD
Легкий полноприводный штабной автомобиль, британский аналог «Додж» 3/4. В 1940 - 1945 годах выпущено 5 199 штук, в основном с кузовом универсал. Представленный экземпляр выкуплен после закрытия американского музея. 1943 год.
Bedford OYD
Основной 3-тонный грузовик британской армии. Выпускавшаяся для армии модель Bedford OY в варианте бортового грузовика. Производился в 1939 - 1953 годах. В ходе ВМВ выпущено 72 385 машин Bedford OY, около 1000 поставлено в СССР. 1941 год.
Scammel Pioneer SV/2S
Тяжелый тягач - танковый эвакуатор. Мог тянуть прицеп массой до 30 тонн, кран в кузове поднимал до 8 тонн. Всего в 1939 - 1945 годах выпущено 1 975 штук. В СССР отправлено 12 штук.
Chevrolet C60X
Фургон-полевая мастерская на шасси 3-тонного грузовика. В годы ВМВ канадские филиалы Ford, General Motors и Chrysler в целях унификации производства создали альянс известный как Canadian Military Pattern (CMP), выпускавший стандартные машины различавшиеся лишь силовыми установками и деталями оформления. Модель C60X была создана на основе 3-тонного грузовика C60L, но имела иной мотор и колесную формулу 6х6 и обычно использовалась как база для специальных машин. Всего в 1942 - 1944 годах выпущено 2 710 автомобилей, 1 500 из которых отправлена в СССР.
Chevrolet C15TA
Канадский бронетранспортер на шасси полноприводного грузовика Chevrolet C15A, аналог американского M3 Scout Car. В 1943 - 1944 годах выпущен 3 961 экземпляр. Удачная машина в ходе ВМВ использовалась канадскими и британскими частями и чехословацкими частями британской армии, а после войны - армиями Дании, Голландии, Бельгии и Норвегии до конца 1960-х годов. Представленный экземпляр ранее служил в голландской армии.
Датский велосипед
BSA Airborn Bicycle
Складной десантный велосипед. Предназначался для повышения мобильности парашютистов, использовался коммандос и проч. Всего в 1942 - 1945 годах для британской армии выпущено 70 000 велосипедов. В 1945 году еще 500 штук заказала армия Дании, от британских они отличаются цветом и отсутствием ручного тормоза.
Швеция
Artilleritraktor m/43 (Volvo HBT)
Разработан Volvo на основе немецкого полугусеничного тягача Sd.Kfz.10 (Demag D7). Двенадцать Sd.Kfz.10 были куплены шведами в Германии в 1940 году в качестве тягачей для немецких же 105-мм гаубиц leFH18 (куплено 142 штуки), однако дальнейшие закупки оказались невозможны. Шведский тягач был принят на вооружение в 1944 году (выпущено 108 штук) и отличался от прародителя и внешне и характеристиками (большие грузоподъемность и тягловое усилие). Представленный экземпляр в 1978 году попал в Англию, где играл в кино Sd.Kfz.10, а оттуда был вывезен в Россию.
Бонус
У входа стоят два автомобиля 1930-х годов, к выставке отношения не имеющие. Кабриолет Mercedes-Benz 770K (на таком же ездил сами знаете кто) и американский Cord 812 (на таком сами знаете кто не ездил).
EricMackay, блог «EricMackay»
Моторы войны. Германия.
Боевой техники почти нет, немцы представлены в основном автомобилями и мотоциклами. Есть также экзотика которую в отечественном музее обычно не увидишь - конные повозки, полевые кухни и спецсредства. Многие машины разной степени разбитости и ниже приведены не все.
скрытый текстNSU Kettenkrad HK-101
Легкий полугусеничный тягач. Разрабатывался в качестве тягача для горнострелковых войск, однако широко применялся повсеместно. Всего в 1940 - 1945 годах выпущено 8 345 машин. Найден в бывшем колхозе Кировской области. 1941 год.
Mercedes-Benz 230 W153
Коммерческий двухдверный кабриолет. Мобилизованные машины использовались в вермахте в качестве штабных. В 1938 - 1943 году выпущено 4 262 машины в варианте седан и кабриолет. Куплен у семьи краснодарского фронтовика. 1939 год.
Phänomen Granit 25H
Санитарный фургон (Phänomen Granit 25H Sanitätsfahrzeug) на базе одноименного 1,5-тонного коммерческого грузовика, основная санитарная машина вермахта в начальный период ВМВ. Кузов на 4 лежачих раненых. Выпускался в 1936 - 1939 годах. Представленный экземпляр куплен при ликвидации американского музея. 1939 год.
Opel mPI
Полноприводный средний командирский автомобиль (mittlerer geländegängige personenkraftwagen = средний легковой внедорожный автомобиль). Разработан в рамках программы стандартизации автопарка вермахта. Основными производителями подобных машин были компании Horch и Wanderer, из-за нехватки мощностей на последних с 1938 года их делал и Opel. От машин Horch и Wanderer опелевские отличались типом двигателя - на них ставился движок от грузовика Opel Blitz. Всего в 1938 - 1943 годах Opel сдал 3 860 машин. Представленный экземпляр принадлежал 5-й танковой дивизии вермахта и был потерян в январе 1942 в Гжатском районе Смоленской области. Пробоины на капоте оставлены при реставрации.
Horch 108 Typ 1b и Ford EGa Kfz.23
Полноприводный тяжелый командирский автомобиль (schwerer geländegängige personenkraftwagen = тяжелый легковой внедорожный автомобиль). Разработан в рамках программы стандартизации автопарка вермахта. Машина вышла прекрасная, но слишком сложная и дорогая и в 1942 году ее производство было прекращено в пользу более дешевых аналогов (см. ниже). Всего в 1937 - 1942 годах было выпущено 8 135 машин. Представленный экземпляр найден под Смоленском и ждет реставрации.
Помимо самой Horch почти полностью идентичные машины этого типа в 1939 - 1941 годах делал германский филиал Ford (выпущен 1901 автомобиль) От продукции Horch эти машины, называвшиеся Ford EGa, отличались установкой фордовского же двигателя. В экспозиции представлен ждущий реставрации уникальный экземпляр спецмашины Kfz.23 - мобильного телефонного узла.
Steyr 1500A / Typ 270 Kfz.69
Тяжелый командирский автомобиль. Создан в рамках т. н. «плана Шелла», программы стандартизации автопарка вермахта, в качестве замены Horch 108. Фактически в ходе стандартизации вместо одного Horch 108 в серию пошли три типа машин - Steyr 1500A, Phänomen Granit 1500A и Mercedes-Benz L1500A. Разработан фирмой Porsche (Porsche Typ 147), но выпускался австрийским заводом Steyr в 1941 - 1942 году. Всего сохранились 2 таких машины. Захвачена под Сталинградом?
Steyr 1500 A/01 Kfz.69
Развитие предыдущей модели. Выпускалась с конца 1942 года, с 1943 года полностью аналогичные машины этого типа делала также фирма Wanderer. Всего в 1941 - 1945 годах выпущено 18 550 автомобилей Steyr 1500A и Steyr 1500 A/01 (+ 5 600 машин Wanderer), что сделало его самым массовым образцом «единого тяжелого командирского автомобиля». Представленный экземпляр был потерян в начале 1944 года под Ивангородом.
Phänomen Granit 1500A Kfz.70
Тяжелый командирский автомобиль. Еще один, наименее многочисленный, «сменщик» Horch 108. Большая часть машин этого типа строилась в варианте 1,5-тонного грузовика (заменившего упоминавшийся выше Phänomen Granit 25), небольшое число - в варианте тяжелого командирского автомобиля. Сохранилась всего одна машина этого типа. Представленный экземпляр куплен после ликвидации американского музея.
Mercedes-Benz L1500A
Тяжелый командирский автомобиль, на полноприводном шасси L1500A. Третий «сменщик» Horch 108. В 1941 - 1943 годах выпущено 4 903 машины. По характеристикам уступал Steyr 1500 в 1943 году был снят с производства. Сохранилось около десятка машин. Ждет реставрации.
Mercedes-Benz L1500S
Пожарный автобус на заднеприводной версии того же шасси L1500, использовавшейся для постройки 1,5-тонных грузовиков и спецмашин.
Einheitsdiesel Magirus
2,5-тонный дизельный грузовик повышенной проходимости (leichter geländegängiger Einheits-Lkw 2,5 t = легкий стандартный внедорожный грузовик 2,5 т). Разработан в рамках программы стандартизации автопарка вермахта, стандартная машина выпускалась одновременно 7 фирмами, всего в 1937 - 1940 годах выпущено, по разным данным, от 11 780 до 14 300 штук. Машина вышла прекрасная, но дорогая и сложная и в 1940 году была снята с производства в пользу более дешевых аналогов. Представленный экземпляр погиб зимой 1941-го и восстановлен до состояния близкого к заводской комплектации.
Mercedes-Benz L4500S
Заднеприводный 5-тонный (формально - 4,5-тонный) грузовик с дизельным двигателем. В 1939 - 1944 годах выпущено 6 402 машины. Трофей КА, использовался на одной из автобаз. 1940 год.
Еще один Mercedes-Benz L4500S, 1941 год. Захвачен французами летом 1944 года в Нормандии. Приобретен при распродаже собрания французского коллекционера.
***
BMW R12W
Тяжелый армейский мотоцикл, 1941 год. Выпускался в гражданском и военном вариантах, всего в 1935 - 1942 годах выпущено более 36 000 штук. В военном варианте использовался большей частью с коляской, не имевшей привода, что затрудняло езду по бездорожью. Приобретен у семьи подмосковного фронтовика.
Гражданский вариант того же BMW R12, 1937 год.
Zündapp KS 750
Тяжелый армейский мотоцикл, 1942 год. Разработан в рамках программы стандартизации автопарка вермахта. Как и в большинстве других случаев стандартизация свелась к параллельному выпуску двух очень схожих образцов - Zündapp KS 750 и BMW R 75 (см. ниже). В 1939 - 1948 годах выпущено 18 695 штук.
BMW R 75
Тяжелый армейский мотоцикл, 1942 год. Разработан в рамках программы стандартизации автопарка вермахта, выпускался параллельно с предыдущим. В 1940 - 1944 годах выпущено 16 510 штук.
BMW R 51
Средний мотоцикл, 1938 год. Коммерческая спортивная модель, как и прочие модели ниже, мобилизованные машины этого типа использовались в вермахте в качестве связных. Всего в 1938 - 1940 годах выпущено 3 775 машин.
BMW R 35
Легкий мотоцикл, 1938 год. Коммерческая модель использовавшаяся, в основном, в учебных, полицейских и вспомогательных формированиях. Всего в 1937 - 1940 годах выпущено 15 386 машин.
BMW R 23
Легкий мотоцикл, 1938 год. Коммерческая модель. Всего в 1938 - 1940 годах выпущено (вместе с R 20) 8 021 машин.
Zündapp EM 250
Легкий мотоцикл, 1926 год. Коммерческая модель.
***
15 cm Nebelwerfer 41
Шестиствольный реактивный миномет. Собран из фрагментов.
Sd.Kfz.231
Реплика.
***
Heeresfahrzeug 1 (Hf. 1)
Стандартная пароконная легкая повозка (leichter feldwagen) вермахта. На «вооружении» состояла с конца 1920-х годов, составляя вместе с повозками Hf. 2 и Hf. 3 основу транспорта пехотной дивизии. Изготавливалась почти целиком из дерева, максимальная грузоподъемность - 750 кг. Использовалась для перевозки боеприпасов, предметов снабжения, как санитарная и ветеринарная и проч. Представленный экземпляр захвачен летом 1944 года в Нормандии и сохранил оригинальный вид и окраску.
Heeresfahrzeug 3 (Hf. 3)
Стандартная пароконная малая пехотная повозка (kleiner feldwagen) вермахта. Принята на «вооружение» в 1916 году как малая повозка снабжения (kleiner proviantwagen 16) и позднее с незначительными изменениями (в 1936-м деревянные дуги для тента заменены металлическими) производилась для рейхсвера и вермахта. Грузоподъемность - 610 кг. Представленный экземпляр захвачен летом 1944 года в Нормандии и сохранил оригинальный вид и окраску.
Nachrichtenfahrzeug 2 (Nf. 2)
Легкая повозка связистов / телефонистов (leichter fernsprechwagen). Принята на «вооружение» в 1929 году. В отличии от пехотных была цельнометаллической (за исключением деревянных колес), цеплялась к передку и перевозилась четверкой лошадей. Представленный экземпляр захвачен летом 1944 года в Нормандии и сохранил оригинальный вид и окраску.
Kleine Feldküche (Hf. 12 и Hf. 14)
Малая полевая кухня. Принята на «вооружение» кайзеровской армии в 1908 году, позднее состояла на «вооружении» рейхсвера и вермахта (Heeresfahrzeug 12 / Hf. 12). С 1936 года выпускался «автомобильный» вариант с металличесими колесами (Hf. 14), однако на части Hf. 14 продолжали ставить деревянные колеса. В оригинальном виде цеплялась к передку и перевозилась парой лошадей. Два котла - основной на 125 литров и котел для кофе (60 литров), могли обеспечить питанием 60 - 125 человек. Представлено два экземпляра, Hf. 12 и Hf. 14, оба с деревянными колесами. Hf. 14 захвачена летом 1944 года в Нормандии.
Hf. 12
Hf. 14
Große Feldküche (Hf. 13)
Большая полевая кухня. Принята на «вооружение» кайзеровской армии в 1911 году, позднее состояла на «вооружении» рейхсвера и вермахта (Heeresfahrzeug 11 / Hf. 11). С 1935 года выпускался «автомобильный» вариант с металличесими колесами (Hf. 13), однако на части Hf. 13 продолжали ставить деревянные колеса. В оригинальном виде цеплялась к передку и перевозилась парой лошадей. Два котла - основной на 200 литров и котел для кофе (90 литров), могли обеспечить питанием 125 - 250 человек. Представленный экземпляр захвачен летом 1944 года в Нормандии.
Infantriefahrzeug 5 / MG Wagen 36
Зенитный прицеп со спаркой пулеметов Zwillingsockel 36 с двумя MG-34. Прицеп цельнометаллический, с металлическими колесами и пневматическими шинами, мог цепляться к автомобилю, однако штатно цеплялся к передку и первозился парой лошадей. Всего выпущено ок. 1 000 штук. В начале ВМВ прицепы массово применялись вермахтом, однако позднее от них отказались из-за недостаточной устойчивости. Представленный экземпляр брошен 342-й пехотной дивизией в Смоленской области зимой 1941 - 1942-го.
Infanteriekarren (If. 8)
Легкая пехотная тележка, выпускалась с 1941 года, в качестве замены прежней модели 1939 года - Infanteriekarren If. 7, от которой отличалась прежде всего металлическими колесами с пневмошинами, что позволяло перевозить ее автотранспортом, мотоциклами и проч. Грузоподъемность - 350 кг. На пехотный взвод полагалась одна такая тележка. Чаще всего их использовали для транспортировки боеприпасов.
Gefechtskarren (If. 9)
Минометная тележка для перевозки 81-мм миномета и боекомплекта к нему. На небольшие расстояния перевозилась личным составом, на значительные - конной тягой. Грузоподъемность - 350 кг. Выпускалась в 1938 - 1939 годах, но использовалась до конца войны. Всего сохранилось около 10 тележек. Представленный экземпляр захвачен летом 1944 года в Нормандии.
Pionierhandkarren (Pf. 22)
Универсальная саперная тележка. Принята на вооружение в 1942 году, использовалась для перевозки огнеметов и прочего саперного имущества. Грузоподъемность - 385 кг. Благодаря металлических колесам с пневмошинами могла перевозиться и конным и автомобильным транспортом. Захвачена в Нормандии?
Nachrichtengerätkarren
Тележка связистов. Выпускалась с 1942 года, таскалась вручную. На тележке крепились катушки с кабелем. Грузоподъемность - 100 кг. Тоже видимо трофей Нормандии.
Handkarren fur Sanitatsgerat
Санитарная тележка. Создана видимо на основе предыдущей. Использовалась для перевозки вручную ящиков с медикаментами и носилок с ранеными. Грузоподъемность - 150 кг. Тоже трофей Нормандии.
***
60cm Flakscheinwerfer 36
600-мм зенитный прожектор с 8-киловаттным генератором на прицепах. Выпускался с 1940 года, применяясь вместе с 20- и 37-мм зенитными пушками. Дальность сопровождения цели - до 5 км. Всего в 1940 - 1945 годах выпущено 6 376 штук, в т. ч. 5 582 на прицепах. Ныне сохранилось всего несколько штук. Представленный экземпляр сохранился в оригинальной комплектации.
Schwerer Maschinensatz A (Sd.Ah.24)
Типовой тяжелый прицеп-генератор вермахта, мощность - 12 кВт. Использовался в основном частями связи.
***
Leichter Pontonwagen (Pf.15 и Pf.15−1)
Легкие понтонные прицепы входившие в состав понтонного парка Brückengerät C, типового средства переправы немецкой пехотной дивизии в начале ВМВ (по 20 понтонов на парк). Уже к середине войны парки Brückengerät C стали редкостью и ныне сохранился лишь один. Представлены понтоны двух, несколько отличающихся типов. 1941 год
Pf.15
Pf.15−1
Sturmbootmotor 39
Подвесной мотор для легкой штурмовой лодки leichtes Sturmboot 39, использовавшейся для речных операций штурмовыми саперными подразделениями. 1939 год.
***
200-литровые немецкие топливные бочки. Горловины у немецких бочек делались не в торце, а сбоку, туда ставился ручной насос, с помощью которого качалось содержимое.
скрытый текстNSU Kettenkrad HK-101
Легкий полугусеничный тягач. Разрабатывался в качестве тягача для горнострелковых войск, однако широко применялся повсеместно. Всего в 1940 - 1945 годах выпущено 8 345 машин. Найден в бывшем колхозе Кировской области. 1941 год.
Mercedes-Benz 230 W153
Коммерческий двухдверный кабриолет. Мобилизованные машины использовались в вермахте в качестве штабных. В 1938 - 1943 году выпущено 4 262 машины в варианте седан и кабриолет. Куплен у семьи краснодарского фронтовика. 1939 год.
Phänomen Granit 25H
Санитарный фургон (Phänomen Granit 25H Sanitätsfahrzeug) на базе одноименного 1,5-тонного коммерческого грузовика, основная санитарная машина вермахта в начальный период ВМВ. Кузов на 4 лежачих раненых. Выпускался в 1936 - 1939 годах. Представленный экземпляр куплен при ликвидации американского музея. 1939 год.
Opel mPI
Полноприводный средний командирский автомобиль (mittlerer geländegängige personenkraftwagen = средний легковой внедорожный автомобиль). Разработан в рамках программы стандартизации автопарка вермахта. Основными производителями подобных машин были компании Horch и Wanderer, из-за нехватки мощностей на последних с 1938 года их делал и Opel. От машин Horch и Wanderer опелевские отличались типом двигателя - на них ставился движок от грузовика Opel Blitz. Всего в 1938 - 1943 годах Opel сдал 3 860 машин. Представленный экземпляр принадлежал 5-й танковой дивизии вермахта и был потерян в январе 1942 в Гжатском районе Смоленской области. Пробоины на капоте оставлены при реставрации.
Horch 108 Typ 1b и Ford EGa Kfz.23
Полноприводный тяжелый командирский автомобиль (schwerer geländegängige personenkraftwagen = тяжелый легковой внедорожный автомобиль). Разработан в рамках программы стандартизации автопарка вермахта. Машина вышла прекрасная, но слишком сложная и дорогая и в 1942 году ее производство было прекращено в пользу более дешевых аналогов (см. ниже). Всего в 1937 - 1942 годах было выпущено 8 135 машин. Представленный экземпляр найден под Смоленском и ждет реставрации.
Помимо самой Horch почти полностью идентичные машины этого типа в 1939 - 1941 годах делал германский филиал Ford (выпущен 1901 автомобиль) От продукции Horch эти машины, называвшиеся Ford EGa, отличались установкой фордовского же двигателя. В экспозиции представлен ждущий реставрации уникальный экземпляр спецмашины Kfz.23 - мобильного телефонного узла.
Steyr 1500A / Typ 270 Kfz.69
Тяжелый командирский автомобиль. Создан в рамках т. н. «плана Шелла», программы стандартизации автопарка вермахта, в качестве замены Horch 108. Фактически в ходе стандартизации вместо одного Horch 108 в серию пошли три типа машин - Steyr 1500A, Phänomen Granit 1500A и Mercedes-Benz L1500A. Разработан фирмой Porsche (Porsche Typ 147), но выпускался австрийским заводом Steyr в 1941 - 1942 году. Всего сохранились 2 таких машины. Захвачена под Сталинградом?
Steyr 1500 A/01 Kfz.69
Развитие предыдущей модели. Выпускалась с конца 1942 года, с 1943 года полностью аналогичные машины этого типа делала также фирма Wanderer. Всего в 1941 - 1945 годах выпущено 18 550 автомобилей Steyr 1500A и Steyr 1500 A/01 (+ 5 600 машин Wanderer), что сделало его самым массовым образцом «единого тяжелого командирского автомобиля». Представленный экземпляр был потерян в начале 1944 года под Ивангородом.
Phänomen Granit 1500A Kfz.70
Тяжелый командирский автомобиль. Еще один, наименее многочисленный, «сменщик» Horch 108. Большая часть машин этого типа строилась в варианте 1,5-тонного грузовика (заменившего упоминавшийся выше Phänomen Granit 25), небольшое число - в варианте тяжелого командирского автомобиля. Сохранилась всего одна машина этого типа. Представленный экземпляр куплен после ликвидации американского музея.
Mercedes-Benz L1500A
Тяжелый командирский автомобиль, на полноприводном шасси L1500A. Третий «сменщик» Horch 108. В 1941 - 1943 годах выпущено 4 903 машины. По характеристикам уступал Steyr 1500 в 1943 году был снят с производства. Сохранилось около десятка машин. Ждет реставрации.
Mercedes-Benz L1500S
Пожарный автобус на заднеприводной версии того же шасси L1500, использовавшейся для постройки 1,5-тонных грузовиков и спецмашин.
Einheitsdiesel Magirus
2,5-тонный дизельный грузовик повышенной проходимости (leichter geländegängiger Einheits-Lkw 2,5 t = легкий стандартный внедорожный грузовик 2,5 т). Разработан в рамках программы стандартизации автопарка вермахта, стандартная машина выпускалась одновременно 7 фирмами, всего в 1937 - 1940 годах выпущено, по разным данным, от 11 780 до 14 300 штук. Машина вышла прекрасная, но дорогая и сложная и в 1940 году была снята с производства в пользу более дешевых аналогов. Представленный экземпляр погиб зимой 1941-го и восстановлен до состояния близкого к заводской комплектации.
Mercedes-Benz L4500S
Заднеприводный 5-тонный (формально - 4,5-тонный) грузовик с дизельным двигателем. В 1939 - 1944 годах выпущено 6 402 машины. Трофей КА, использовался на одной из автобаз. 1940 год.
Еще один Mercedes-Benz L4500S, 1941 год. Захвачен французами летом 1944 года в Нормандии. Приобретен при распродаже собрания французского коллекционера.
***
BMW R12W
Тяжелый армейский мотоцикл, 1941 год. Выпускался в гражданском и военном вариантах, всего в 1935 - 1942 годах выпущено более 36 000 штук. В военном варианте использовался большей частью с коляской, не имевшей привода, что затрудняло езду по бездорожью. Приобретен у семьи подмосковного фронтовика.
Гражданский вариант того же BMW R12, 1937 год.
Zündapp KS 750
Тяжелый армейский мотоцикл, 1942 год. Разработан в рамках программы стандартизации автопарка вермахта. Как и в большинстве других случаев стандартизация свелась к параллельному выпуску двух очень схожих образцов - Zündapp KS 750 и BMW R 75 (см. ниже). В 1939 - 1948 годах выпущено 18 695 штук.
BMW R 75
Тяжелый армейский мотоцикл, 1942 год. Разработан в рамках программы стандартизации автопарка вермахта, выпускался параллельно с предыдущим. В 1940 - 1944 годах выпущено 16 510 штук.
BMW R 51
Средний мотоцикл, 1938 год. Коммерческая спортивная модель, как и прочие модели ниже, мобилизованные машины этого типа использовались в вермахте в качестве связных. Всего в 1938 - 1940 годах выпущено 3 775 машин.
BMW R 35
Легкий мотоцикл, 1938 год. Коммерческая модель использовавшаяся, в основном, в учебных, полицейских и вспомогательных формированиях. Всего в 1937 - 1940 годах выпущено 15 386 машин.
BMW R 23
Легкий мотоцикл, 1938 год. Коммерческая модель. Всего в 1938 - 1940 годах выпущено (вместе с R 20) 8 021 машин.
Zündapp EM 250
Легкий мотоцикл, 1926 год. Коммерческая модель.
***
15 cm Nebelwerfer 41
Шестиствольный реактивный миномет. Собран из фрагментов.
Sd.Kfz.231
Реплика.
***
Heeresfahrzeug 1 (Hf. 1)
Стандартная пароконная легкая повозка (leichter feldwagen) вермахта. На «вооружении» состояла с конца 1920-х годов, составляя вместе с повозками Hf. 2 и Hf. 3 основу транспорта пехотной дивизии. Изготавливалась почти целиком из дерева, максимальная грузоподъемность - 750 кг. Использовалась для перевозки боеприпасов, предметов снабжения, как санитарная и ветеринарная и проч. Представленный экземпляр захвачен летом 1944 года в Нормандии и сохранил оригинальный вид и окраску.
Heeresfahrzeug 3 (Hf. 3)
Стандартная пароконная малая пехотная повозка (kleiner feldwagen) вермахта. Принята на «вооружение» в 1916 году как малая повозка снабжения (kleiner proviantwagen 16) и позднее с незначительными изменениями (в 1936-м деревянные дуги для тента заменены металлическими) производилась для рейхсвера и вермахта. Грузоподъемность - 610 кг. Представленный экземпляр захвачен летом 1944 года в Нормандии и сохранил оригинальный вид и окраску.
Nachrichtenfahrzeug 2 (Nf. 2)
Легкая повозка связистов / телефонистов (leichter fernsprechwagen). Принята на «вооружение» в 1929 году. В отличии от пехотных была цельнометаллической (за исключением деревянных колес), цеплялась к передку и перевозилась четверкой лошадей. Представленный экземпляр захвачен летом 1944 года в Нормандии и сохранил оригинальный вид и окраску.
Kleine Feldküche (Hf. 12 и Hf. 14)
Малая полевая кухня. Принята на «вооружение» кайзеровской армии в 1908 году, позднее состояла на «вооружении» рейхсвера и вермахта (Heeresfahrzeug 12 / Hf. 12). С 1936 года выпускался «автомобильный» вариант с металличесими колесами (Hf. 14), однако на части Hf. 14 продолжали ставить деревянные колеса. В оригинальном виде цеплялась к передку и перевозилась парой лошадей. Два котла - основной на 125 литров и котел для кофе (60 литров), могли обеспечить питанием 60 - 125 человек. Представлено два экземпляра, Hf. 12 и Hf. 14, оба с деревянными колесами. Hf. 14 захвачена летом 1944 года в Нормандии.
Hf. 12
Hf. 14
Große Feldküche (Hf. 13)
Большая полевая кухня. Принята на «вооружение» кайзеровской армии в 1911 году, позднее состояла на «вооружении» рейхсвера и вермахта (Heeresfahrzeug 11 / Hf. 11). С 1935 года выпускался «автомобильный» вариант с металличесими колесами (Hf. 13), однако на части Hf. 13 продолжали ставить деревянные колеса. В оригинальном виде цеплялась к передку и перевозилась парой лошадей. Два котла - основной на 200 литров и котел для кофе (90 литров), могли обеспечить питанием 125 - 250 человек. Представленный экземпляр захвачен летом 1944 года в Нормандии.
Infantriefahrzeug 5 / MG Wagen 36
Зенитный прицеп со спаркой пулеметов Zwillingsockel 36 с двумя MG-34. Прицеп цельнометаллический, с металлическими колесами и пневматическими шинами, мог цепляться к автомобилю, однако штатно цеплялся к передку и первозился парой лошадей. Всего выпущено ок. 1 000 штук. В начале ВМВ прицепы массово применялись вермахтом, однако позднее от них отказались из-за недостаточной устойчивости. Представленный экземпляр брошен 342-й пехотной дивизией в Смоленской области зимой 1941 - 1942-го.
Infanteriekarren (If. 8)
Легкая пехотная тележка, выпускалась с 1941 года, в качестве замены прежней модели 1939 года - Infanteriekarren If. 7, от которой отличалась прежде всего металлическими колесами с пневмошинами, что позволяло перевозить ее автотранспортом, мотоциклами и проч. Грузоподъемность - 350 кг. На пехотный взвод полагалась одна такая тележка. Чаще всего их использовали для транспортировки боеприпасов.
Gefechtskarren (If. 9)
Минометная тележка для перевозки 81-мм миномета и боекомплекта к нему. На небольшие расстояния перевозилась личным составом, на значительные - конной тягой. Грузоподъемность - 350 кг. Выпускалась в 1938 - 1939 годах, но использовалась до конца войны. Всего сохранилось около 10 тележек. Представленный экземпляр захвачен летом 1944 года в Нормандии.
Pionierhandkarren (Pf. 22)
Универсальная саперная тележка. Принята на вооружение в 1942 году, использовалась для перевозки огнеметов и прочего саперного имущества. Грузоподъемность - 385 кг. Благодаря металлических колесам с пневмошинами могла перевозиться и конным и автомобильным транспортом. Захвачена в Нормандии?
Nachrichtengerätkarren
Тележка связистов. Выпускалась с 1942 года, таскалась вручную. На тележке крепились катушки с кабелем. Грузоподъемность - 100 кг. Тоже видимо трофей Нормандии.
Handkarren fur Sanitatsgerat
Санитарная тележка. Создана видимо на основе предыдущей. Использовалась для перевозки вручную ящиков с медикаментами и носилок с ранеными. Грузоподъемность - 150 кг. Тоже трофей Нормандии.
***
60cm Flakscheinwerfer 36
600-мм зенитный прожектор с 8-киловаттным генератором на прицепах. Выпускался с 1940 года, применяясь вместе с 20- и 37-мм зенитными пушками. Дальность сопровождения цели - до 5 км. Всего в 1940 - 1945 годах выпущено 6 376 штук, в т. ч. 5 582 на прицепах. Ныне сохранилось всего несколько штук. Представленный экземпляр сохранился в оригинальной комплектации.
Schwerer Maschinensatz A (Sd.Ah.24)
Типовой тяжелый прицеп-генератор вермахта, мощность - 12 кВт. Использовался в основном частями связи.
***
Leichter Pontonwagen (Pf.15 и Pf.15−1)
Легкие понтонные прицепы входившие в состав понтонного парка Brückengerät C, типового средства переправы немецкой пехотной дивизии в начале ВМВ (по 20 понтонов на парк). Уже к середине войны парки Brückengerät C стали редкостью и ныне сохранился лишь один. Представлены понтоны двух, несколько отличающихся типов. 1941 год
Pf.15
Pf.15−1
Sturmbootmotor 39
Подвесной мотор для легкой штурмовой лодки leichtes Sturmboot 39, использовавшейся для речных операций штурмовыми саперными подразделениями. 1939 год.
***
200-литровые немецкие топливные бочки. Горловины у немецких бочек делались не в торце, а сбоку, туда ставился ручной насос, с помощью которого качалось содержимое.