Автор: EricMackay
Музей Гаража особого назначения. Часть 1.
Гаражом особого назначения тут обзываются все автомобильные подразделения возившие первых лиц России, СССР и РФ.
Музей ФСО, как ни странно, весьма интересный - помимо красивых и редких автомобилей есть и другие интересные экспонаты, оформлено все весьма эффектно и проч. Располагается в двух павильонах на ВДНХ, рядом с павильоном «Космос» - в одном постоянная экспозиция, в другом - сменная. Минусы: неудобное расположение - от метро ВДНХ минут 25 пешком и дорогие билеты - основная экспозиция в будний день 850 рублей, в выходные и праздники - 1100.
скрытый текстВ первом зале с одной стороны - президентский кортеж с пресловутым «Аурусом», с другой - витрины с экспонатами разной степени интересности (часть уже выкладывал).
скрытый текст
Пропуска / номера / удостоверения и портреты Адольфа Кегресса (шофера Николая II и изобретателя одноименного полугусеничного шасси), С. Гиля (шофера Ленина) и удивительно живучего начальника ГОН Удалова (просидел 30 лет - с 1923 по 1953).
Пресловутые «вертушки»
Автограф Гагарина.
Миленький шлем мотоциклиста почетного эскорта
Из первого зала проходы ведут в два других зала - в первом машины от Николая II до Брежнева, во втором - от Брежнева до прежнего.
У экспонатов довольно полезные электронные фигульки. Освещение вроде бы неплохое, но черные машины почему-то выходят не очень.
Далее собственно автомобили.
Delaunay-Belleville HB4 24CV
Сразу нужно отметить, что настоящие машины Императорского гаража не сохранились - были успешно пролюблены еще в 1920-е годы и здесь их изображают автомобили иного происхождения.
С французских «Делоне-Бельвилей» и началась, собственно, история персональных автомобилей руководителей тутошних государств и соответствующих автомобильных подразделений. В 1905 году Николай II попросил своего флигель-адъютанта кн. В. Н. Орлова, заядлого автомобилиста, приобрести для него несколько автомобилей на свой вкус. Орлов, сам ездивший на «Делоне-Бельвиле», купил такую же машину и для императора. В 1907 году был официально образован Собственный Его Императорского Величества гараж, к 1917 году имевший 56 автомобилей и филиалы в Крыму и при Ставке. Автомобили гаража делились на машины обслуживавшие императора и императорскую семью (в основном «Делоне-Бельвили» и «Мерседесы»), свитские, дворцовой комендатуры (охрана) и хозяйственные.
Николай II ездил сначала на 40-сильном Delaunay-Belleville 40CV, позднее на 70-сильных Delaunay-Belleville 70CV с кузовами разных типов (фаэтон, лимузин, ландоле). В экспозиции их изображает менее мощная 24-сильная машина Delaunay-Belleville 24CV с кузовом фаэтон, выпущенная в 1906? году и весьма похожая на Delaunay-Belleville 40CV (см. фото ниже, но императорские машины были, как и полагается, черными). Машина была построена для какого-то испанского владельца, позднее переехала в Англию, оттуда - к литовскому коллекционеру, а от него - в Москву. В электронной фигне, к слову, приводятся данные Delaunay-Belleville 40CV, а не представленной машины.
скрытый текст
Император Николай II верхом у трипль-фаэтона Delaunay Belleville 40CV. На заднем сиденье пресловутые «черногорки», перед автомобилем - князь В.Н. Орлов и шофер А. Кегресс. Красное Село, лето 1908 года
Peugeot Bebe BP1
Одна из первых серийных малолитражек и первых моделей «Пежо». Машина разработана Этторе Бугатти (позднее основавшем собственную одноименную фирму) и несмотря на размеры представляет собой полноценный автомобиль. Одна из таких машин была куплена для цесаревича Алексея. Цесаревич водил ее самостоятельно (в отличии от отца, за руль не садившегося) - см. фото ниже. Машина цесаревича погибла в 1942 году. Демонстрируемый экземпляр из коллекции Политехнического музея и принадлежит (ранее, во всяком случае, принадлежал) семье Хлупновых, владевшей машиной с 1940 года и самостоятельно ее восстановившей.
скрытый текст
Цесаревич Алексей за рулем Bebe (рядом его тётя, вел. кн. Ольга Александровна)
Mercedes 22/40 PS
Как и в случае с «Делоне-Бельвилем» этот «Мерседес» 1910? года постройки здесь скорее олицетворяет «мерсы» Императорского гаража. И опять же стоит Mercedes 22/40 PS, а данные приводятся для Mercedes 45 PS.
скрытый текст
Rolls-Royce Phantom I
В Императорском гараже использовалась модель Rolls-Royce Silver Ghost, на ней же позднее рассекали и Ленин и прочие троцкие. В экспозиции стоит машина следующей серии - Phantom I, выпускавшейся в 1926 - 1931 годах. На таких машинах в 20-х - первой половине 30-х ездили Сталин и прочие вожди (см. фото ниже) - для них ее специально закупали у английских империалистов. ТТХ опять же указаны для Silver Ghost, а не для «Фантома».
скрытый текст
Сталин, Каганович и Калинин выходят после заседания XVI съезда ВКП (б), 1930 год
ЗИС-101
Первый членовоз советского производства. Источником вдохновения для конструкторов служили американские представительские «Бьюики» первой половины 1930-х, дизайн кузова был по советскому заказу разработан американской же компанией Budd. Машина выпускалась в 1936 - 1941 годах. Вождям она не зашла и использовалась в основном учреждениями и даже таксопарками.
Представленный экземпляр последняя модификация машины - ЗИЛ-101А, выпускавшаяся в 1940 - 1941 годах (выпущено 600 штук). Моторная группа заменена при реставрации, ходовая и кузов - оригинальные (в белый цвет перекрашена тоже при реставрации). В ГОН машина не служила - была в заводской коллекции ЗИЛа.
скрытый текст
Packard Twelve
Во второй половине 1930-х главные советские вожди пересели с «роллс-ройсов» на «паккарды». Большая партия последних была куплена в 1936 - 1937 годах. Большую часть машин забронировали - по одной версии в США, по другой - уже в СССР. Бронезащита была по современным меркам слабой, держала винтовочную пулю со 100 (по другим данным - с 50) метров. Бронированные «паккарды» использовались до 1950 года.
Выставленный экземпляр одна из персональных машин Сталина.
скрытый текст
ЗИС-110
Второй собственно советский членовоз. Источником вдохновения конструкторов служили американские «паккарды». Машина использовалась вождями второй свежести, учреждениями и таксопарками. Всего в 1945 - 1961 годах выпущено 2089 машин.
скрытый текст
ЗИС-115
Малосерийный бронированный вариант предыдущей модели ЗИС-110. В 1949 - 1955 годах выпущено 56 штук. ЗИС-115 заменил бронированные «паккарды» и использовался Сталиным и прочими вождями. Бронезащита машины была существенно усилена - бронекапсула и проч. Внешне машина почти не отличалась от ЗИС-110. Представленный экземпляр выпущен в 1954 году и почти не использовался (пробег 2038 км) - был резервной машиной ГОН, потом входил в состав коллекции Политехнического музея и заводской коллекции ЗИЛа. Полностью оригинальный экземпляр.
скрытый текст
ЗИС-110Б
Хрущев бронированные лимузины не любил и после его воцарения советские вожди надолго от них отказались. Сам Хрущев любил ездить на открытом фаэтоне ЗИС-110Б. Тутошняя машина - из частной коллекции.
скрытый текст
ЗИЛ-111А
Третий собственно советский членовоз. Начиная с этой модели машины для высшего начальства выпускались только малыми сериями и трудящимся не были доступны ни в каком виде. Выпускался в 1958 - 1967 годах (до 1961-го параллельно с ЗИС / ЗИЛ-110), всего выпущено 112 машин всех модификаций. При создании машины традиционно вдохновлялись продукцией американского автопрома, в плане дизайна - Packard Patrician. Модель 111А отличалась наличием встроенного кондиционера. В 1959 - 1963 машины этого типа использовались Хрущевым.
скрытый текст
ЗИЛ-111Г
В 1962 году был проведен, простите, рестайлинг модели, в соответствии с веяниями автомобильной моды, отчего она, естественно, стала выглядеть гораздо хуже (как обычно и бывает при рестйлинге). В 1962 - 1967 годах выпущено 26 машин, ими пользовались и Хрущев и Брежнев.
скрытый текст
ЗИЛ-111Г с местами попаданий пуль при покушении на Брежнева в январе 1969 года
ЗИЛ-111Д
Еще одна версия той же рестайлированной модели - в варианте фаэтон. Всего выпущено 8 штук, машинами этого типа в 1964 - 1976 годах пользовался Брежнев.
скрытый текст
***
Помимо членовозов в первом зале стоит еще несколько машин на которых вожди не ездили (или почти не ездили), но которые как-то использовались ГОН.
ЗИМ / ГАЗ-12
Машина представительского класса использовавшаяся начальством среднего уровня, ведомствами, таксопарками и частными лицами. Всего в 1949 - 1959 годах выпущено 21 527 штук.
скрытый текст
ГАЗ-13 «Чайка»
Машина представительского класса, сменившая в производстве ГАЗ-12. В отличии от предыдущей модели использовалась в основном как машина высокого начальства и населению не продавалась. Всего в 1959 - 1981 годах выпущено 3 179 машин. На «Чайках» периодически возили и вождей.
скрытый текст
ГАЗ М-20 «Победа»
Автомобиль среднего класса производившийся в 1946 - 1958 годах, всего выпущено 241 497 машин.
скрытый текст
ЗИЛ-3207 «Юность»
Малый автобус представительского класса на базе лимузина ЗИЛ-111. Всего в 1961 - 1994 годах выпущено 86 штук машин всех модификаций (ЗИЛ-118, 118К, 119,118-70, 3207). Использовался для обслуживания правительственных делегаций, спецсвязи и проч.
Музей ФСО, как ни странно, весьма интересный - помимо красивых и редких автомобилей есть и другие интересные экспонаты, оформлено все весьма эффектно и проч. Располагается в двух павильонах на ВДНХ, рядом с павильоном «Космос» - в одном постоянная экспозиция, в другом - сменная. Минусы: неудобное расположение - от метро ВДНХ минут 25 пешком и дорогие билеты - основная экспозиция в будний день 850 рублей, в выходные и праздники - 1100.
скрытый текстВ первом зале с одной стороны - президентский кортеж с пресловутым «Аурусом», с другой - витрины с экспонатами разной степени интересности (часть уже выкладывал).
скрытый текст
Пропуска / номера / удостоверения и портреты Адольфа Кегресса (шофера Николая II и изобретателя одноименного полугусеничного шасси), С. Гиля (шофера Ленина) и удивительно живучего начальника ГОН Удалова (просидел 30 лет - с 1923 по 1953).
Пресловутые «вертушки»
Автограф Гагарина.
Миленький шлем мотоциклиста почетного эскорта
Из первого зала проходы ведут в два других зала - в первом машины от Николая II до Брежнева, во втором - от Брежнева до прежнего.
У экспонатов довольно полезные электронные фигульки. Освещение вроде бы неплохое, но черные машины почему-то выходят не очень.
Далее собственно автомобили.
Delaunay-Belleville HB4 24CV
Сразу нужно отметить, что настоящие машины Императорского гаража не сохранились - были успешно пролюблены еще в 1920-е годы и здесь их изображают автомобили иного происхождения.
С французских «Делоне-Бельвилей» и началась, собственно, история персональных автомобилей руководителей тутошних государств и соответствующих автомобильных подразделений. В 1905 году Николай II попросил своего флигель-адъютанта кн. В. Н. Орлова, заядлого автомобилиста, приобрести для него несколько автомобилей на свой вкус. Орлов, сам ездивший на «Делоне-Бельвиле», купил такую же машину и для императора. В 1907 году был официально образован Собственный Его Императорского Величества гараж, к 1917 году имевший 56 автомобилей и филиалы в Крыму и при Ставке. Автомобили гаража делились на машины обслуживавшие императора и императорскую семью (в основном «Делоне-Бельвили» и «Мерседесы»), свитские, дворцовой комендатуры (охрана) и хозяйственные.
Николай II ездил сначала на 40-сильном Delaunay-Belleville 40CV, позднее на 70-сильных Delaunay-Belleville 70CV с кузовами разных типов (фаэтон, лимузин, ландоле). В экспозиции их изображает менее мощная 24-сильная машина Delaunay-Belleville 24CV с кузовом фаэтон, выпущенная в 1906? году и весьма похожая на Delaunay-Belleville 40CV (см. фото ниже, но императорские машины были, как и полагается, черными). Машина была построена для какого-то испанского владельца, позднее переехала в Англию, оттуда - к литовскому коллекционеру, а от него - в Москву. В электронной фигне, к слову, приводятся данные Delaunay-Belleville 40CV, а не представленной машины.
скрытый текст
Император Николай II верхом у трипль-фаэтона Delaunay Belleville 40CV. На заднем сиденье пресловутые «черногорки», перед автомобилем - князь В.Н. Орлов и шофер А. Кегресс. Красное Село, лето 1908 года
Peugeot Bebe BP1
Одна из первых серийных малолитражек и первых моделей «Пежо». Машина разработана Этторе Бугатти (позднее основавшем собственную одноименную фирму) и несмотря на размеры представляет собой полноценный автомобиль. Одна из таких машин была куплена для цесаревича Алексея. Цесаревич водил ее самостоятельно (в отличии от отца, за руль не садившегося) - см. фото ниже. Машина цесаревича погибла в 1942 году. Демонстрируемый экземпляр из коллекции Политехнического музея и принадлежит (ранее, во всяком случае, принадлежал) семье Хлупновых, владевшей машиной с 1940 года и самостоятельно ее восстановившей.
скрытый текст
Цесаревич Алексей за рулем Bebe (рядом его тётя, вел. кн. Ольга Александровна)
Mercedes 22/40 PS
Как и в случае с «Делоне-Бельвилем» этот «Мерседес» 1910? года постройки здесь скорее олицетворяет «мерсы» Императорского гаража. И опять же стоит Mercedes 22/40 PS, а данные приводятся для Mercedes 45 PS.
скрытый текст
Rolls-Royce Phantom I
В Императорском гараже использовалась модель Rolls-Royce Silver Ghost, на ней же позднее рассекали и Ленин и прочие троцкие. В экспозиции стоит машина следующей серии - Phantom I, выпускавшейся в 1926 - 1931 годах. На таких машинах в 20-х - первой половине 30-х ездили Сталин и прочие вожди (см. фото ниже) - для них ее специально закупали у английских империалистов. ТТХ опять же указаны для Silver Ghost, а не для «Фантома».
скрытый текст
Сталин, Каганович и Калинин выходят после заседания XVI съезда ВКП (б), 1930 год
ЗИС-101
Первый членовоз советского производства. Источником вдохновения для конструкторов служили американские представительские «Бьюики» первой половины 1930-х, дизайн кузова был по советскому заказу разработан американской же компанией Budd. Машина выпускалась в 1936 - 1941 годах. Вождям она не зашла и использовалась в основном учреждениями и даже таксопарками.
Представленный экземпляр последняя модификация машины - ЗИЛ-101А, выпускавшаяся в 1940 - 1941 годах (выпущено 600 штук). Моторная группа заменена при реставрации, ходовая и кузов - оригинальные (в белый цвет перекрашена тоже при реставрации). В ГОН машина не служила - была в заводской коллекции ЗИЛа.
скрытый текст
Packard Twelve
Во второй половине 1930-х главные советские вожди пересели с «роллс-ройсов» на «паккарды». Большая партия последних была куплена в 1936 - 1937 годах. Большую часть машин забронировали - по одной версии в США, по другой - уже в СССР. Бронезащита была по современным меркам слабой, держала винтовочную пулю со 100 (по другим данным - с 50) метров. Бронированные «паккарды» использовались до 1950 года.
Выставленный экземпляр одна из персональных машин Сталина.
скрытый текст
ЗИС-110
Второй собственно советский членовоз. Источником вдохновения конструкторов служили американские «паккарды». Машина использовалась вождями второй свежести, учреждениями и таксопарками. Всего в 1945 - 1961 годах выпущено 2089 машин.
скрытый текст
ЗИС-115
Малосерийный бронированный вариант предыдущей модели ЗИС-110. В 1949 - 1955 годах выпущено 56 штук. ЗИС-115 заменил бронированные «паккарды» и использовался Сталиным и прочими вождями. Бронезащита машины была существенно усилена - бронекапсула и проч. Внешне машина почти не отличалась от ЗИС-110. Представленный экземпляр выпущен в 1954 году и почти не использовался (пробег 2038 км) - был резервной машиной ГОН, потом входил в состав коллекции Политехнического музея и заводской коллекции ЗИЛа. Полностью оригинальный экземпляр.
скрытый текст
ЗИС-110Б
Хрущев бронированные лимузины не любил и после его воцарения советские вожди надолго от них отказались. Сам Хрущев любил ездить на открытом фаэтоне ЗИС-110Б. Тутошняя машина - из частной коллекции.
скрытый текст
ЗИЛ-111А
Третий собственно советский членовоз. Начиная с этой модели машины для высшего начальства выпускались только малыми сериями и трудящимся не были доступны ни в каком виде. Выпускался в 1958 - 1967 годах (до 1961-го параллельно с ЗИС / ЗИЛ-110), всего выпущено 112 машин всех модификаций. При создании машины традиционно вдохновлялись продукцией американского автопрома, в плане дизайна - Packard Patrician. Модель 111А отличалась наличием встроенного кондиционера. В 1959 - 1963 машины этого типа использовались Хрущевым.
скрытый текст
ЗИЛ-111Г
В 1962 году был проведен, простите, рестайлинг модели, в соответствии с веяниями автомобильной моды, отчего она, естественно, стала выглядеть гораздо хуже (как обычно и бывает при рестйлинге). В 1962 - 1967 годах выпущено 26 машин, ими пользовались и Хрущев и Брежнев.
скрытый текст
ЗИЛ-111Г с местами попаданий пуль при покушении на Брежнева в январе 1969 года
ЗИЛ-111Д
Еще одна версия той же рестайлированной модели - в варианте фаэтон. Всего выпущено 8 штук, машинами этого типа в 1964 - 1976 годах пользовался Брежнев.
скрытый текст
***
Помимо членовозов в первом зале стоит еще несколько машин на которых вожди не ездили (или почти не ездили), но которые как-то использовались ГОН.
ЗИМ / ГАЗ-12
Машина представительского класса использовавшаяся начальством среднего уровня, ведомствами, таксопарками и частными лицами. Всего в 1949 - 1959 годах выпущено 21 527 штук.
скрытый текст
ГАЗ-13 «Чайка»
Машина представительского класса, сменившая в производстве ГАЗ-12. В отличии от предыдущей модели использовалась в основном как машина высокого начальства и населению не продавалась. Всего в 1959 - 1981 годах выпущено 3 179 машин. На «Чайках» периодически возили и вождей.
скрытый текст
ГАЗ М-20 «Победа»
Автомобиль среднего класса производившийся в 1946 - 1958 годах, всего выпущено 241 497 машин.
скрытый текст
ЗИЛ-3207 «Юность»
Малый автобус представительского класса на базе лимузина ЗИЛ-111. Всего в 1961 - 1994 годах выпущено 86 штук машин всех модификаций (ЗИЛ-118, 118К, 119,118-70, 3207). Использовался для обслуживания правительственных делегаций, спецсвязи и проч.
Поделиться в соцсетях
3
Комментарии