Автор: Арабелла
Корабли крестоносцев и перевозка лошадей морем
(Собственно, тот самый порт в корме, через который заводили лошадей).
Английские корабли обычно плыли в Средиземное море либо вдоль берегов Франции и Испании - к Гибралтару, либо открытым морем до Бордо; там их груз переносили на речные барки, направлявшиеся по Гаронне к Тулузе. Здесь английские товары перегружали на вьючных животных, которые доставляли их в Нарбонн, где груз принимали уже корабли, державшие курс на Александрию и сирийские порты.
скрытый текстДо Палестины необходимо было добраться по возможности быстрее и без лишних задержек, не испытывая нужды в воде и пище и не опасаясь нападения. Всем этим условиям как нельзя лучше отвечал морской путь, Более того, доставленный кораблями провиант мог бы обеспечить войско на долгое время. Использование своего собственного флота имело еще несколько преимуществ — лишало зависимости от портовых городов, экономило средства и позволяло свободно использовать корабли в военных целях. И все же до Палестины Ричард добирался неимоверно долго, хотя причиной тому были вовсе не морские опасности, да и задержка прибытия его флота в Марсель также не была связана с капризами погоды. В общем же, армии теперь не грозило обычное истощение сил, сопряженное с длительным и полным лишений маршем, и ее можно было сразу же вводить в бой.
На суда грузилось то, что Ричард счел необходимым в дальнем походе, они были доверху заполнены "золотом и серебром, утварью и оружием, одеждой и тканями, мукой зерном и сухарями, вином, сиропом, копченым мясом, перцем, тмином, пряностями и воском". Кораблям предстояло, обогнув Испанию, идти в Марсель.
Флот состоял из кораблей нескольких типов:
Галер, боевых, узких и быстроходных;
Нефов, боевых, но широких и вместительных;
Тарида - однопалубная, вмещала не более 20 лошадей.
Юиссье, транспортов большой грузоподъемности с воротами на корме, куда заводили лошадей.
Некоторые корабельные компании могли, однако, быть крошечными, Иво Випон (Ivo of Vieuxpont) прибыл под стены Акры в октябре 1190, по общему мнению, на небольшом корабле (boat), всего с 10-ю спутниками и тремя матросами.
Уксера / Ускиера / Юиссье (Комбинация римской гиппагоги и нефа).
Юиссье - парусные военно-транспортные суда большой грузоподъемности. Их особенностью были двери в корме, через которые с причала можно было заводить коней прямо в трюм. Важным этапом в развитии транспортировки лошадей морем стало появление судов, оборудованных специальной дверью – портом – в корме. Из сохранившихся документов известно, что к началу XIII века через подобные порты могли загрузить от 30 до 40 лошадей и всадников, готовых вступить в бой сразу после причаливания к берегу.
Неф - универсальный, парусно-гребной, военно-транспортный корабль, высокобортный, широкий, большой грузоподъемности.
С вместительным трюмом и приспособленный для боя. Оборудован башенками для стрелков.И достаточно вместительный для перевозки солдат, военных и торговых грузов.
Это был основной тип судов, перевозивший крестоносцев. Над палубой на носу и корме высились надстройки - «замки», в которых размещались помещения для знатных пассажиров и рыцарей. Над надстройками сооружались палатки или шатры.
В северных гаванях Европы строились суда несколько иного типа - "когги". В отличие от управлявшимися гребцами галер, движение нефов и коггов целиком и полностью зависело от мастерства матросов.
Галеры - узкие, быстроходные парусно-гребные военные корабли разной вместимости. Некоторые из них могли принять на борт до трехсот человек.
Северный флот короля Ричарда насчитывал ок. 106 кораблей. (По другим данным, 100-108)
В Марселе были наняты для перевозки части армии и паломников, и дальнейшего путешествия - "10 больших кораблей и 20 хорошо вооруженных / военных галер."
В Мессине его флот был еще больше усилен. От Танкреда он получил 4 больших корабля и 15 галер.
Общее же число кораблей, прибывших в Акру, достигало, по одним данным - 150 нефов и юиссье, и 53 галеры, по другим - 180 кораблей (156 нефов и 24 юиссье) и 39 галер.
По пути в Сирию корабли попали в шторм, 3 из них потерпели крушение близ Кипра. (На одном из них находились Беренгария Наваррская и Джоанна, сестра Ричарда).
К этому следует еще добавить флот Филиппа Августа. (По Ф.Лоту - 100 кораблей, но думается, эта цифра сильно завышена.
У короля Филиппа был контракт с генуэзцами на предоставление ему 30-40 кораблей. Позднее несколько были ему подарены Ричардом, дабы сгладить происшествие с Уильямом де Баром, которому пришлось в срочном порядке покинуть Сицилию и направиться в Акру).
Также были корабли из других гаваней Европы и средиземноморского побережья.
Данные о количестве кораблей с запада, посещавших Латинское королевство с период между 1100 и 1291 годами, показывают внушительные масштабы морских перевозок.
скрытый текст1100 - Святой земле прибыло до 200 венецианских кораблей.
1102 - по словам Альберта Аахена, с запада прибыло 200 кораблей торговцев и пилигримов;
1103 - когда крестоносцы осаждали Акру, на ее берега прибыл флот из 12 кораблей.
1123 - венецианцы перевозили 15 000 вооруженных людей на 120 кораблях для их крестового похода.
1188 - сицилийский адмирал Маргаритус Бриндизи был отправлен в СЗ с силами, состоящими из 50 галер и 500 рыцарей.
1190 - герцог Хью бургундский, легат короля Филиппа Августа, заключил контракт с генуэзцами на флот из 30-40 кораблей для перевозки 650 рыцарей и 1300 оруженосцев.
1225 - император Фредерик II планировал флот из 50 галер и 100 транспортов для перевозки 2000 рыцарей с их оруженосцами, слугами и лошадьми
1273 году - Филипп III Французский отправил контингент из 25 рыцарей и 100 арбалетчиков, за которыми последовали в 1275 году 40 рыцарей, 60 конных сержантов и 400 арбалетчиков.
Папа Григорий 10 отправил три небольших контингента: один из 500 рыцарей и пеших солдат; другой из 400 арбалетчиков и третий из 300 арбалетчиков. После падения Триполи, венецианский флот из 13 галер высадился в акре с силой 1600 крестоносцев, в основном из ломбардии и тосканы, летом 1290 года.
Юиссье - huissier (фр.), usciere (ит.), usserii (лат.). В средневековых английских документах также встречается под наименованием busses.
Уксера / Юиссье
Важным этапом в развитии транспортировки лошадей морем стало появление судов, оборудованных специальной дверью – портом – в корме. Из сохранившихся документов мы знаем, что к началу XIII века через подобные порты могли загрузить от 30 до 40 лошадей и всадников, готовых вступить в бой сразу после причаливания к берегу.
Отсюда
Проблемы, возникающие при перевозке лошадей морем
скрытый текстЗачастую в рассуждениях, описывающих те или иные военные кампании, авторов подводит «стратегический» подход к событиям. Если требуется, к примеру, переместить морем пятьсот боевых коней из одного пункта на побережье в другой, скажем, в XI веке, то это количество делят на среднее по веку число лошадей, которое вмещает одно судно (в нашем случае 12) и получают количество необходимых конных транспортов – 500:12=42 (приблизительно). Выделяют это число из общего корабельного состава флота – и задача решена.
На практике так решить проблему не удастся. И вот почему.
Средний вес одного коня (при высоте в холке 15 хэндов и нормальной кондиции) равен около 550 кг. Таким образом, 12 лошадей должны весить около 6,6 тонн. Если прибавить снаряжение и припасы (фураж и воду), эта цифра поднимется до 8 тонн. Для кораблей небольшого водоизмещения, которыми являлись распространенные в то время дромоны и хеландии, такой дополнительный вес был бы чрезмерным. Возникает необходимость в существенных конструктивных изменениях.
Таким образом, перевозка лошадей морем требовала специального транспорта. Стандартные боевые корабли для этого не подходили. Кроме того, вряд ли даже модифицированные корабли позволяли осуществлять перевозку лошадей на дальние расстояния. Критские кампании девятого и десятого веков показали, что в то время византийцы не перевозили лошадей непосредственно из Константинополя, но загружали их в aplēkta (пунктах базирования) на юго-западе Малой Азии, от которых до Крита оставалось совсем немного. Всадники на конях проделывали путь до этих баз по суше.
В качестве дополнительных аргументов против возможности осуществлять дальние перевозки лошадей морем в то время можно привести следующие рассуждения.
Лошадям требуется большое количество воды для того, чтобы находиться в хорошем состоянии (примерно 18,2-45,5 литров в день, в зависимости от задач, которые были поставлены перед кавалерией). Хотя на борту корабля их активность снижена, однако лошади находятся в крайне стесненных условиях, а в условиях летнего средиземноморского климата – также при высокой температуре и повышенной влажности в трюмах, так что в этот период на одну лошадь в день требуется 36 литров воды.
В контракте, заключенном между Людовиком IX и Венецией в 1268 году, о транспортировке крестоносцев в Тунис, представители короля Франции указали, что рацион на одну лошадь, который венецианцы должны были обеспечить, включает 15 quartae воды, что по парижским мерам соответствует 28 литрам в сутки.
В марсельском Informationes pro passagio transmarino, разработанном в 1318 году Людовиком I Хромым, графом де Клермон-ан-Бовези для планируемого нового Крестового похода, предусматривалось взять 2400 millayrole воды на 60 дней для 120 лошадей, т.е. 21,15 л на лошадь в день.
Однако в обоих отмеченных случаях лошади перевозились на крупных парусных судах, норма потребления воды на которых ниже, чем на хеландиях и дромонах. Для нашего случая больше подходит спецификация из контракта, заключенного между представителями Людовика IX и генуэзцами в 1246 году на постройку 12 тарид для французского флота, отправляющегося в шестой Крестовый поход (мы говорили об этом контракте выше). Согласно контракту на каждой тариде, принимающей по 20 лошадей, должны быть бочки (bote) для воды общей емкостью (для всех 12 кораблей) в 250 mezeroliae (приблизительно 37 тонн), что соответствует 3,1 т на корабль.
Но это тремя веками позже рассматриваемого нами времени. В эпоху Македонских императоров Византии, когда еще не строили специализированного конного транспорта, вопрос стоял значительно острее. Даже 12 лошадей на один хеландий, о которых писал Феофан Исповедник, потребляли бы воды около 430 л в день. Для перехода, скажем, длительностью четверо суток, потребуется 1,73 т воды (и это без учета запасов воды для гребцов). Возникает вопрос, как можно разместить такое количество воды на борту дромона или хеландия, если на них оставался нижний ряд гребцов под палубой. Воду наливали в 40-литровые бочонки или 27-литровые kadoi. Где на дромоне можно было дополнительно разместить 43 бочонка или 64 kadoi? А если мы вновь обратимся к рассмотренной выше экспедиции Велисария в Африку, то для 5000 лошадей потребовалось бы 180 тонн воды в сутки (при норме 36 л воды на лошадь), а за весь переход, который, как мы знаем, занял три месяца, лошади должны были потребить 16 200 тонн воды.
Даже если мы оставим за скобками дополнительные потребности в воде для людей, которым требовалось приблизительно такое же количество, сам собой встает вопрос, как такое количество воды могло быть перемещено вручную ведрами или амфорами из источников и колодцев, которые можно было найти по пути следования. Поэтому приходится принять, что информация, согласно которой Амалазунта обеспечила Велисария лошадьми на Сицилии, является достоверной. Эти соображения также помогают понять, почему византийцы для Критской экспедиции брали на борт лошадей на юго-западе Малой Азии , откуда переход морем на остров не превышал 400 км.
Ссылки
https://en.wikipedia.org/wiki/Horse_transports_in_the_Middle_Ages
https://de.wikipedia.org/wiki/Usciere
Галеры для перевозки лошадей
Английские корабли обычно плыли в Средиземное море либо вдоль берегов Франции и Испании - к Гибралтару, либо открытым морем до Бордо; там их груз переносили на речные барки, направлявшиеся по Гаронне к Тулузе. Здесь английские товары перегружали на вьючных животных, которые доставляли их в Нарбонн, где груз принимали уже корабли, державшие курс на Александрию и сирийские порты.
скрытый текстДо Палестины необходимо было добраться по возможности быстрее и без лишних задержек, не испытывая нужды в воде и пище и не опасаясь нападения. Всем этим условиям как нельзя лучше отвечал морской путь, Более того, доставленный кораблями провиант мог бы обеспечить войско на долгое время. Использование своего собственного флота имело еще несколько преимуществ — лишало зависимости от портовых городов, экономило средства и позволяло свободно использовать корабли в военных целях. И все же до Палестины Ричард добирался неимоверно долго, хотя причиной тому были вовсе не морские опасности, да и задержка прибытия его флота в Марсель также не была связана с капризами погоды. В общем же, армии теперь не грозило обычное истощение сил, сопряженное с длительным и полным лишений маршем, и ее можно было сразу же вводить в бой.
На суда грузилось то, что Ричард счел необходимым в дальнем походе, они были доверху заполнены "золотом и серебром, утварью и оружием, одеждой и тканями, мукой зерном и сухарями, вином, сиропом, копченым мясом, перцем, тмином, пряностями и воском". Кораблям предстояло, обогнув Испанию, идти в Марсель.
Флот состоял из кораблей нескольких типов:
Галер, боевых, узких и быстроходных;
Нефов, боевых, но широких и вместительных;
Тарида - однопалубная, вмещала не более 20 лошадей.
Юиссье, транспортов большой грузоподъемности с воротами на корме, куда заводили лошадей.
Некоторые корабельные компании могли, однако, быть крошечными, Иво Випон (Ivo of Vieuxpont) прибыл под стены Акры в октябре 1190, по общему мнению, на небольшом корабле (boat), всего с 10-ю спутниками и тремя матросами.
Уксера / Ускиера / Юиссье (Комбинация римской гиппагоги и нефа).
Юиссье - парусные военно-транспортные суда большой грузоподъемности. Их особенностью были двери в корме, через которые с причала можно было заводить коней прямо в трюм. Важным этапом в развитии транспортировки лошадей морем стало появление судов, оборудованных специальной дверью – портом – в корме. Из сохранившихся документов известно, что к началу XIII века через подобные порты могли загрузить от 30 до 40 лошадей и всадников, готовых вступить в бой сразу после причаливания к берегу.
Неф - универсальный, парусно-гребной, военно-транспортный корабль, высокобортный, широкий, большой грузоподъемности.
С вместительным трюмом и приспособленный для боя. Оборудован башенками для стрелков.И достаточно вместительный для перевозки солдат, военных и торговых грузов.
Это был основной тип судов, перевозивший крестоносцев. Над палубой на носу и корме высились надстройки - «замки», в которых размещались помещения для знатных пассажиров и рыцарей. Над надстройками сооружались палатки или шатры.
В северных гаванях Европы строились суда несколько иного типа - "когги". В отличие от управлявшимися гребцами галер, движение нефов и коггов целиком и полностью зависело от мастерства матросов.
Галеры - узкие, быстроходные парусно-гребные военные корабли разной вместимости. Некоторые из них могли принять на борт до трехсот человек.
Северный флот короля Ричарда насчитывал ок. 106 кораблей. (По другим данным, 100-108)
В Марселе были наняты для перевозки части армии и паломников, и дальнейшего путешествия - "10 больших кораблей и 20 хорошо вооруженных / военных галер."
В Мессине его флот был еще больше усилен. От Танкреда он получил 4 больших корабля и 15 галер.
Общее же число кораблей, прибывших в Акру, достигало, по одним данным - 150 нефов и юиссье, и 53 галеры, по другим - 180 кораблей (156 нефов и 24 юиссье) и 39 галер.
По пути в Сирию корабли попали в шторм, 3 из них потерпели крушение близ Кипра. (На одном из них находились Беренгария Наваррская и Джоанна, сестра Ричарда).
К этому следует еще добавить флот Филиппа Августа. (По Ф.Лоту - 100 кораблей, но думается, эта цифра сильно завышена.
У короля Филиппа был контракт с генуэзцами на предоставление ему 30-40 кораблей. Позднее несколько были ему подарены Ричардом, дабы сгладить происшествие с Уильямом де Баром, которому пришлось в срочном порядке покинуть Сицилию и направиться в Акру).
Также были корабли из других гаваней Европы и средиземноморского побережья.
Данные о количестве кораблей с запада, посещавших Латинское королевство с период между 1100 и 1291 годами, показывают внушительные масштабы морских перевозок.
скрытый текст1100 - Святой земле прибыло до 200 венецианских кораблей.
1102 - по словам Альберта Аахена, с запада прибыло 200 кораблей торговцев и пилигримов;
1103 - когда крестоносцы осаждали Акру, на ее берега прибыл флот из 12 кораблей.
1123 - венецианцы перевозили 15 000 вооруженных людей на 120 кораблях для их крестового похода.
1188 - сицилийский адмирал Маргаритус Бриндизи был отправлен в СЗ с силами, состоящими из 50 галер и 500 рыцарей.
1190 - герцог Хью бургундский, легат короля Филиппа Августа, заключил контракт с генуэзцами на флот из 30-40 кораблей для перевозки 650 рыцарей и 1300 оруженосцев.
1225 - император Фредерик II планировал флот из 50 галер и 100 транспортов для перевозки 2000 рыцарей с их оруженосцами, слугами и лошадьми
1273 году - Филипп III Французский отправил контингент из 25 рыцарей и 100 арбалетчиков, за которыми последовали в 1275 году 40 рыцарей, 60 конных сержантов и 400 арбалетчиков.
Папа Григорий 10 отправил три небольших контингента: один из 500 рыцарей и пеших солдат; другой из 400 арбалетчиков и третий из 300 арбалетчиков. После падения Триполи, венецианский флот из 13 галер высадился в акре с силой 1600 крестоносцев, в основном из ломбардии и тосканы, летом 1290 года.
Юиссье - huissier (фр.), usciere (ит.), usserii (лат.). В средневековых английских документах также встречается под наименованием busses.
Уксера / Юиссье
Важным этапом в развитии транспортировки лошадей морем стало появление судов, оборудованных специальной дверью – портом – в корме. Из сохранившихся документов мы знаем, что к началу XIII века через подобные порты могли загрузить от 30 до 40 лошадей и всадников, готовых вступить в бой сразу после причаливания к берегу.
Отсюда
Проблемы, возникающие при перевозке лошадей морем
скрытый текстЗачастую в рассуждениях, описывающих те или иные военные кампании, авторов подводит «стратегический» подход к событиям. Если требуется, к примеру, переместить морем пятьсот боевых коней из одного пункта на побережье в другой, скажем, в XI веке, то это количество делят на среднее по веку число лошадей, которое вмещает одно судно (в нашем случае 12) и получают количество необходимых конных транспортов – 500:12=42 (приблизительно). Выделяют это число из общего корабельного состава флота – и задача решена.
На практике так решить проблему не удастся. И вот почему.
Средний вес одного коня (при высоте в холке 15 хэндов и нормальной кондиции) равен около 550 кг. Таким образом, 12 лошадей должны весить около 6,6 тонн. Если прибавить снаряжение и припасы (фураж и воду), эта цифра поднимется до 8 тонн. Для кораблей небольшого водоизмещения, которыми являлись распространенные в то время дромоны и хеландии, такой дополнительный вес был бы чрезмерным. Возникает необходимость в существенных конструктивных изменениях.
Таким образом, перевозка лошадей морем требовала специального транспорта. Стандартные боевые корабли для этого не подходили. Кроме того, вряд ли даже модифицированные корабли позволяли осуществлять перевозку лошадей на дальние расстояния. Критские кампании девятого и десятого веков показали, что в то время византийцы не перевозили лошадей непосредственно из Константинополя, но загружали их в aplēkta (пунктах базирования) на юго-западе Малой Азии, от которых до Крита оставалось совсем немного. Всадники на конях проделывали путь до этих баз по суше.
В качестве дополнительных аргументов против возможности осуществлять дальние перевозки лошадей морем в то время можно привести следующие рассуждения.
Лошадям требуется большое количество воды для того, чтобы находиться в хорошем состоянии (примерно 18,2-45,5 литров в день, в зависимости от задач, которые были поставлены перед кавалерией). Хотя на борту корабля их активность снижена, однако лошади находятся в крайне стесненных условиях, а в условиях летнего средиземноморского климата – также при высокой температуре и повышенной влажности в трюмах, так что в этот период на одну лошадь в день требуется 36 литров воды.
В контракте, заключенном между Людовиком IX и Венецией в 1268 году, о транспортировке крестоносцев в Тунис, представители короля Франции указали, что рацион на одну лошадь, который венецианцы должны были обеспечить, включает 15 quartae воды, что по парижским мерам соответствует 28 литрам в сутки.
В марсельском Informationes pro passagio transmarino, разработанном в 1318 году Людовиком I Хромым, графом де Клермон-ан-Бовези для планируемого нового Крестового похода, предусматривалось взять 2400 millayrole воды на 60 дней для 120 лошадей, т.е. 21,15 л на лошадь в день.
Однако в обоих отмеченных случаях лошади перевозились на крупных парусных судах, норма потребления воды на которых ниже, чем на хеландиях и дромонах. Для нашего случая больше подходит спецификация из контракта, заключенного между представителями Людовика IX и генуэзцами в 1246 году на постройку 12 тарид для французского флота, отправляющегося в шестой Крестовый поход (мы говорили об этом контракте выше). Согласно контракту на каждой тариде, принимающей по 20 лошадей, должны быть бочки (bote) для воды общей емкостью (для всех 12 кораблей) в 250 mezeroliae (приблизительно 37 тонн), что соответствует 3,1 т на корабль.
Но это тремя веками позже рассматриваемого нами времени. В эпоху Македонских императоров Византии, когда еще не строили специализированного конного транспорта, вопрос стоял значительно острее. Даже 12 лошадей на один хеландий, о которых писал Феофан Исповедник, потребляли бы воды около 430 л в день. Для перехода, скажем, длительностью четверо суток, потребуется 1,73 т воды (и это без учета запасов воды для гребцов). Возникает вопрос, как можно разместить такое количество воды на борту дромона или хеландия, если на них оставался нижний ряд гребцов под палубой. Воду наливали в 40-литровые бочонки или 27-литровые kadoi. Где на дромоне можно было дополнительно разместить 43 бочонка или 64 kadoi? А если мы вновь обратимся к рассмотренной выше экспедиции Велисария в Африку, то для 5000 лошадей потребовалось бы 180 тонн воды в сутки (при норме 36 л воды на лошадь), а за весь переход, который, как мы знаем, занял три месяца, лошади должны были потребить 16 200 тонн воды.
Даже если мы оставим за скобками дополнительные потребности в воде для людей, которым требовалось приблизительно такое же количество, сам собой встает вопрос, как такое количество воды могло быть перемещено вручную ведрами или амфорами из источников и колодцев, которые можно было найти по пути следования. Поэтому приходится принять, что информация, согласно которой Амалазунта обеспечила Велисария лошадьми на Сицилии, является достоверной. Эти соображения также помогают понять, почему византийцы для Критской экспедиции брали на борт лошадей на юго-западе Малой Азии , откуда переход морем на остров не превышал 400 км.
Ссылки
https://en.wikipedia.org/wiki/Horse_transports_in_the_Middle_Ages
https://de.wikipedia.org/wiki/Usciere
Галеры для перевозки лошадей
Поделиться в соцсетях
1
Комментарии