Лиловый Гиен19 читателей тэги

Оригинал взят у strangernn в Перед тем, как живого человека запускать. Беспилотник NASA OWRA.



Когда в начале 70-х американцы задумались над альтернативными реализациями изменяемой геометрии крыла, они обратили внимание на схему перекоса цельноповоротного крыла. Несмотря на крайне странный вид самолета система аэродинамически симметрична, если не считать тонкостей обтекания крыла и весьма выгодна с т.з. сопротивления воздуха.

схему надо было обязательно проверить в полете.

аппарат в полете с максимальной стреловидностью (кликабельно)
хвост уже длинный, как видите.

Модели продули, профиль крыла определили, но поскольку компьютеры в те времена были еще не слишком крутыми по современным меркам и полностью все смоделировать не могли, то перед тем как запускать живого человека на известном самолете NASA AD-1 решили построить беспилотную модель и посмотреть - как оно летает, и не падает ли внезапно.

аппарат OWRA спереди-справа (кликабельно)

Вот она, эта модель, Oblique Wing Research Aircraft (OWRA), построенная совместно Dryden Flight Research Center и Ames Research Center: эллипсовидное крыло, вращающееся вокруг 90-сильного поршневого двигателя с пропеллером, расположенном в прорези центроплана. С управлением не заморачивались - в передней части фюзеляжа установили телевизионную камеру и передатчик, так что оператор рулил самолетом "от первого лица", сохраняя контроль даже вне пределов прямой видимости.

аппарат перед первым полетом, с коротким хвостом (кликабельно)

Построили ее в 1976 году и в том же году поняли в воздух. Всего было выполнено три полета на базе ВВС Эдвардс продолжительностью в 1 час (по запасу топлива) один с поперечным крылом (выявив недостаточную продольную устойчивость на три фута удлиннили хвост), и после доработки хвоста два полета с переменной стреловидностью (перекосом), доходившей до 45°.

переменная стреловидность, вид сверху в ангаре (кликабельно)

Модель отлетала нормально, полностью подтвердив теорию перекошенного крыла, так что самолет AD-1 в NASA Ames Research Center строили уже спокойно. А модель (американцы тут молодцы) замузеили, и теперь все желающие могут на нее посмотреть.

---

+ NASA OWRA (76) walkaround
+ проекции беспилотника, чертеж.

Публикация из блога «FSF collection» (автор: Ab61rvalg):

© Источник: https://blog-house.pro/fsf-collection/post-144865/

Продолжение следует






"Это не то, что ты думаешь!"

Публикация из блога «FSF collection» (автор: Ab61rvalg):

© Источник: https://blog-house.pro/fsf-collection/post-144348/

Оригинал взят у strangernn в Ирония судьбы, или жизнь Джорджа Ферника



Посвятить свою жизнь идее "безопасного самолета" и разбиться на доведенном до, казалось бы, совершенства аппарате при большом стечении народа - это ли не злая ирония судьбы румынского (впоследствии немецкого, а потом и американского) конструктора, гонщика и мечтателя Джорджа Ферника? Родившийся в 1900 году в Галаце - он, будучи слишком молодым для призыва, во время Первой Мировой нарезал круги вокруг военных аэродромов, много общался с летчиками и техниками, которые даже брали его в полеты (что, конечно, было насквозь незаконно). Во время одного такого полета, кстати, юный Ферник был ранен. Как на земле объясняли раненного подростка в приземлившемся самолете я не знаю, важно то, что его сумели вылечить. Но от неба лечение не помогло, и закончивший авиационное училище в Яссах он успел еще на войну. Но, к счастью, война уже заканчивалась, и у него нашлись более интересные дела.

а теперь про самолеты

FT-9, похоже, после аварии

Он учился в академии Theresiana в Вене, а в 1919 году уезжает в Германию, где покупает обанкротившуюся компанию Deutscher Lloyd Flugzeug Werke, на которой занимает должность главного конструктора. В этой роли он выпускает несколько вполне удачных самолетов и даже строит автомобили - но, видимо из-за Версальских ограничений ему становится душно в Германии, и в 1927 году он перебирается в США, где под Нью-Йорком основывает компанию Fernic Aircraft Corporation, где и начинает воплощать свои идеи уже без ограничений.

Коллектив авиаконюшни у самолета (кликабльно)

Созданный им в 1929 году самолет FT-9 (Fernic Tandem 9) был, по замыслу конструктора, принципиально нештопорящим, способным уверенно летать с большими углами атаки и все такое, что там сейчас считается нормальным для сверхманевренных самолетов с ПГО. Но тут конструктора подвели, как я понимаю, моторы Wright J-5 всего по 220 лошадок и шасси - нормально и безопасно летавший самолет, тем не менее показывал более чем скромные характеристики, а в первом испытательном полете ухитрился даже едва не скапотировать на посадке. И это несмотря на вылизанную аэродинамику фюзеляжа... Ну, и плюс к тому, работавшие в возмущенном ПГО потоке винты тоже показывали далеко не идеальные характеристики.

еще парочка фотографий, мелких, к сожалению

Учтя все эти проблемы мистер Ферник принимается за строительство усовершенствованного аэроплана своей патентованной схемы - с одним двигателем, расположенным впереди, перед всеми крылышками. Но, как я уже писал в самом начале - на этом аппарате под названием FT-10 он и разбивается 22 октября 1930 года, во время гонок в Чикаго на глазах у сорока тысяч зрителей...

---

P.S. Однако. что интересно, его компания после этого еще много лет продолжает работать, выпуская самолеты конструкции Ферника - только более традиционные и безопасные..