* * *

Оригинал взят у strangernn в Ирония судьбы, или жизнь Джорджа Ферника



Посвятить свою жизнь идее "безопасного самолета" и разбиться на доведенном до, казалось бы, совершенства аппарате при большом стечении народа - это ли не злая ирония судьбы румынского (впоследствии немецкого, а потом и американского) конструктора, гонщика и мечтателя Джорджа Ферника? Родившийся в 1900 году в Галаце - он, будучи слишком молодым для призыва, во время Первой Мировой нарезал круги вокруг военных аэродромов, много общался с летчиками и техниками, которые даже брали его в полеты (что, конечно, было насквозь незаконно). Во время одного такого полета, кстати, юный Ферник был ранен. Как на земле объясняли раненного подростка в приземлившемся самолете я не знаю, важно то, что его сумели вылечить. Но от неба лечение не помогло, и закончивший авиационное училище в Яссах он успел еще на войну. Но, к счастью, война уже заканчивалась, и у него нашлись более интересные дела.

а теперь про самолеты

FT-9, похоже, после аварии

Он учился в академии Theresiana в Вене, а в 1919 году уезжает в Германию, где покупает обанкротившуюся компанию Deutscher Lloyd Flugzeug Werke, на которой занимает должность главного конструктора. В этой роли он выпускает несколько вполне удачных самолетов и даже строит автомобили - но, видимо из-за Версальских ограничений ему становится душно в Германии, и в 1927 году он перебирается в США, где под Нью-Йорком основывает компанию Fernic Aircraft Corporation, где и начинает воплощать свои идеи уже без ограничений.

Коллектив авиаконюшни у самолета (кликабльно)

Созданный им в 1929 году самолет FT-9 (Fernic Tandem 9) был, по замыслу конструктора, принципиально нештопорящим, способным уверенно летать с большими углами атаки и все такое, что там сейчас считается нормальным для сверхманевренных самолетов с ПГО. Но тут конструктора подвели, как я понимаю, моторы Wright J-5 всего по 220 лошадок и шасси - нормально и безопасно летавший самолет, тем не менее показывал более чем скромные характеристики, а в первом испытательном полете ухитрился даже едва не скапотировать на посадке. И это несмотря на вылизанную аэродинамику фюзеляжа... Ну, и плюс к тому, работавшие в возмущенном ПГО потоке винты тоже показывали далеко не идеальные характеристики.

еще парочка фотографий, мелких, к сожалению

Учтя все эти проблемы мистер Ферник принимается за строительство усовершенствованного аэроплана своей патентованной схемы - с одним двигателем, расположенным впереди, перед всеми крылышками. Но, как я уже писал в самом начале - на этом аппарате под названием FT-10 он и разбивается 22 октября 1930 года, во время гонок в Чикаго на глазах у сорока тысяч зрителей...

---

P.S. Однако. что интересно, его компания после этого еще много лет продолжает работать, выпуская самолеты конструкции Ферника - только более традиционные и безопасные..