Лиловый Гиен19 читателей тэги

Оригинал взят у strangernn в Ночные глаза советской армии: ПНР-1 первый послевоенный прибор ночного видения.



Тема приборов ночного видения, впервые возникшая еще в межвоенный период, выросла из детских штанишек во время Второй Мировой. В СССР, понятное дело, было не до того. Поэтому в этом плане подотстали (хотя до войны имели разработки мирового уровня), ну а как война закончилась, то закономерно кинулись догонять. И уже в начале 50-х советская армия получает первый серийный агрегат ПНР-1 (прибор ночных работ).

именно работ, первоначально они предназначались для саперов.

основные компоненты ПНР-1: батарея, ЭОПы и фара (кликабельно)

Состоит он, как видите, из электронно-оптических преобразователей (нулевого поколения, как я понимаю - и подозреваю, что это было сделано на основании немецких трофейных образцов) и инфракрасного осветителя. Естественным освещением тогда удовлетворяться не умели, так что приходилось в IR-диапазоне полыхать фарой так, что современные тепловизоры были бы в шоке...

подвесная система и кожанная маска для крепления прибора на голову (кликабельно)

Впрочем, потребление самого ПНВ было как бы не больше, чем у осветителя, так что без тяжелых (щелочных) батареек все равно деваться было некуда. ПНР-1 входил в стандартное оснащение инженерно-саперных подразделений СА и предполагалось, что в этих агрегатах саперы будут невидимо для противника готовить пути выдвижения подразделений. Конечно, аппарат вышел тяжелый и габаритный, иначе тогда не умели.

устройство ПНР-1 в собранном виде (кликабельно)

Поэтому, чтобы при работе саперы не разбили себе лицо оборудованием - в состав прибора входила специальная подвесная система на голову с подковообразной мягкой маски из кожи с наполнителем. Что, конечно же, не отменяло требования к пользователям иметь крепкую шею, чтобы через несколько часов работы голова не отвалилась вместе с ПНР-1.

Что интересно: приборы эти довольно часть прихватизировали разведчики с криками "нам нужнее!!!" И, наверное, они в чем-то были правы.

ПНР-1, уложенное в штатную коробку (кликабельно)

Вот сколько их таких было выпущено и сколько приходилось, скажем, на инженерно-саперную роту - я не знаю. С одной стороны, их довольно быстро сменили существенно более совершенные (и известные) ПНВ-57М/Е, а с другой... С другой стороны, они периодически попадаются на распродажах для любителей, причем в работоспособном состоянии (нужно только источник питания новый поставить), так что думаю, что на консервации их изрядно лежало. СССР в те годы по-мелочи не работал.

Оригинал взят у strangernn в Четырнадцатиствольное изделие, или "щи из топора".



Удивительные вещи придумывают люди, когда им хочется иметь оружие. Вот, к примеру, четырнадцати(!)ствольный аппарат с электрическим воспламенением, конфискованный у преступников правоохранительными органами Украины (я так понимаю, что еще до войны). Агрегат этот представляет собой интересную смесь нестандартного мышления и примитивности исполнения.

вышло работоспособно, но довольно забавно.

...но батарейки тяжелые (кликабельно)

Итак, что мы тут имеем? Вы таки будете смеяться, но это где-то металлшторм в душе - в смысле, тут электровоспламенение. Пакет дульнозарядных стволов (видимо, гладких), заглушается сзади одноразовыми воспламенителями (пока все нормально), а вот очередность и сам факт их срабатывания определяется расположенным под стволами переключателем, вращение которого поочередно замыкает контактные площадки.

вид на оружие снизу

В смысле, вращение переключателя - это и есть спуск. Отдельного спускового крючка не предусмотрено, есть только общий выключатель питания в нижней части пистолетной рукоятки. Как это сказывается на точности стрельбы? Я думаю, что про него можно забыть, но для орудия стрельбы в упор - это непринципиально (хотя я бы добавил в разрыв общего провода кнопку спускового крючка, так просто удобнее).

электровоспламенители, которыми заглушаются стволы

Зачем так много стволов? Потому что перезарядка дело муторное - после опустошения стволов хорошо если за полчаса можно будет управиться. Что еще... Ах да: надежное электровоспламенение в режиме "просто замкнуть батарею" требует приличной мощности, так что батарейки (говорят, что аккумулятор от мотоцикла, ага) приходится носить отдельно (видимо, на поясе) и соединяться с нею приходится кабелем со штекером. В общем, одноразовое оружие для убийства или разборок. Но забавное.

Оригинал взят у strangernn в "Танк Лебеденко" для Луны, или луноход от компании General Electric.



Разве могла компания General Electric пройти мимо конкурса на разработку лунного средства передвижения? Нет, конечно - и они не прошли. Правда, то что они предложили - предназначалось не для перевозки астронавтов по поверхности Луны, а в качестве автономного (дистанционно-управляемого) робота-исследователя. Совершенно, как видите, необычного вида. чтобы машинка не застряла ее оснастили огромными - шестиметровыми - колесами из полиэстера и алюминия. Каждое такое колесо, разумеется, не боящееся неровностей в силу своего размера, весило всего 60 килограммов. стабильность конструкции обеспечивалась тем, что ящик с аккумуляторами и всем остальным оборудованием подвешивалось ниже оси.

в таком решении есть и плюсы, есть и минусы...

эскизы машины и способов применения лунохода (все кликабельно)

Ну, а чтобы машина не закувыркалась на неровностях ей приделали сначала одну, а потом и вторую палку с роликом на конце. Для приличной автономности машина получила емкие аккумуляторы и большие антенны, так что общий вес машины достиг 1200 килограммов. Но, на Луне от него осталось бы чуть меньше 200 килограммов, так что не страшно. Однако, дело ограничилось постройкой только одного полноразмерного макета. К моменту готовности машины концепция освоения Луны немного поменялась, в мае 1961 года президент Кеннеди объявил о программе высадки человека на Луне до конца десятилетия. Интерес к роботам-луноходам в США резко упал, а вся разработка сосредоточилась на машинах, способных возить по нашему спутнику астронавтов.[/MORE]

Оригинал взят у strangernn в Маховики, как энергоаккумуляторы. Rotationsflugzeug инженера Зашки.



В 1926 году немецкий авиаконструктор Энгельберт Зашка* (Engelbert Zaschka, 1.09.1895 - 26.06.1955, Фрайбург-им-Брайсгау) запатентовал, а годом позже и построил свой Rotationsflugzeug (действующую модель). Нет, не могу сказать, что в 1927 году вертолет был чем-то оригинальным, но герр Зашка сумел. То, что он сделал - было довольно интересным гибридом вертолета и автожира. Собственно, по большей части это автожир, но для взлета и обеспечения плавности полета Зашка придумал оснастить двухлопастной ротор гироскопами.

да, именно в качестве аккумуляторов энергии

Энгельберт Зашка и действующая модель его аппарата (кликабельно)

Они служили накопителями энергии, и раскрученные перед взлетом при резком торможении ускоряли ротор до оборотов отрыва. С их помощью экспериментальная машина (модель с "дистанционным управлением тросиками", общим весом около 90 кг), оснащенная относительно небольшим двигателем сумела оторваться от земли и немного полетать на высоте до семи метров. Однако, летало оно довольно плавно и совершало вполне управляемую посадку (в то время, как другие аппараты с вращающимся крылом того периода только относительно управляемо падали).

еще одно фото экспериментальнйо модели (кликабельно)

Более того, используя накопленную в гироскопах энергию аппарат мог садиться вертикально, "по вертолетном" с нулевой поступательной скоростью, чего не умеет ни один автожир. Однако, машина испытывала очень серьезные проблемы с управляемостью, фактически, летать получалось только по прямой. Эту проблему Энгельберт Зашка в ходе экспериментов на аэродроме Темпельхоф, в Берлине - решить так и не сумел. Но спустя пару лет построил и полноразмерный аппарат, о котором в следующий раз.

+ Энгельберт Зашка со своей моделькой, крупно.
+ Еще одно фото такого же плана.

* - семья выходцев из Турции, юный Энгельберт воспитывался в исламской традиции.

скрытый текст