* * *

"Шутили, что в хорошую погоду дороги Техаса еще терпимы, а вот в период дождей исчезают с лица земли. Согласно постановлению Конгресса, дороги в республике делились на несколько классов или рангов. Первоклассными магистралями считались те из них, на которых пни и коряги не превышали высоты 6 дюймов (15.2 см). Все остальные были ещё хуже. Мостов не существовало вообще, использовались исключительно паромные переправы.

Устроить крупномасштабное вторжение по рекам тоже не получалось. Начиная с 1830 года несколько бизнесменов пытались ввести в Техасе пароходное сообщение. Но множество коряг, бобровых плотин и другого природного мусора, который с легкостью пропарывал днища пароходов, делало местные реки непригодными к судоходству. После обретения независимости часть рек нечеловеческими усилиями очистили, и пароходство всё-таки появилось. Но тут столкнулись с новой проблемой: на совершенно неожиданных местах возникали наносы и мели. Кроме того, во время засухи реки банально пересыхали, и их можно было перейти вброд по колено, а то и по щиколотку. Естественно, ни о каком речном десанте не могло быть и речи.

Что же касается судоходства в Мексиканском заливе, то местные торнадо, ураганы и штормы уже тогда вошли в легенды. Тем не менее существовала пароходная линия Новый Орлеан — Галвестон — Веласко, которая связывала республику с Луизианой и США." george-rooke.livejournal.com/470878.html