Транспорт и связь (публикации за 31 декабря 2019)4 читателя тэги

Слова, вынесенные в заголовок, были первой в мире фразой, переданной с помощью телефонной связи. А первый в мире электромагнитный телефон, способный более-менее отчетливо транслировать человеческую речь, был запатентован американцем Александром Грайэмом Беллом 7 марта 1876 года.

полный текст

. Наверное, мало кто знает, что "волшебное зеркало" на верхнем снимке это ни что иное как телеграфный аппарат образца 1837 года. При слове "телеграф" обычно вспоминаются знакомые всем аппараты Морзе с ключом и лентой на катушке. Однако первая линия связи, оснащенная такими устройствами, была проложена в 1844 году, а еще за семь лет до нее английские железнодорожные станции соединяли между собой кабели так называемого стрелочного или игольчатого телеграфа Уильяма Кука и Чарльза Уитстона.

полный текст

Вот такую оригинальную машинку случайно нашел в интернете. В подписи сказано, что это паровой (!) автомобиль, сфотографированный в Шотландии в 1906 году. К сожалению, никаких подробностей и других снимков этого изящного трицикла отыскать не удалось.

 

В начале семидесятых годов позапрошлого века город Эдинбург можно было назвать не только столицей Шотландии, но и мировой столицей стимпанка, поскольку по улицам этого города уже курсировали паровые автобусы, причем различных моделей, чего не было даже в Лондоне, Париже, Нью-Йорке, Берлине и Санкт-Петербурге.

 

Все началось с того, что местный изобретатель Роберт Уильям Томсон в 1869 году наладил вывоз угля с шахт на безрельсовом грузовом поезде собственной конструкции. Вскоре к нему пришла мысль о том, что локомотив этого поезда вполне годится и для перевозки пассажиров, надо только разработать соответствующий вагон.

полный текст

Паровые автомобили XIX века обычно представляли собой либо крупные омнибусы, либо небольшие "легковушки" на двух-четырех человек, включая водителя. Но в 1866 году житель Нью-Йорка Ричард Даджен сконструировал паровую повозку, которую можно отнести к минивэнам или микроавтобусам. Помимо кочегара и рулевого, она вмещала восемь пассажиров, сидевших на двух лавках лицом к лицу, а прямо между ними кипел паровой котел. Вся конструкция крепилась к колесным осям на листовых рессорах, передняя ось была управляемой.

Даджен построил два таких экипажа, намереваясь организовать платные городские перевозки, вроде маршрутного такси. Для этого он зарегистрировал фирму под названием "Нью-Йоркская компания парового пассажирского транспорта". Любопытно, что, по словам изобретателя, он занялся этим делом из-за жалости к лошадям. Его очень удручало, что столь красивым и благородным созданиям приходится таскать тяжелые кареты, да еще и регулярно получать по спине кнутом.

Но по иронии судьбы именно лошади стали причиной краха его предприятия. Дымящие, гремящие и свистящие паровые колымаги так сильно пугали городских жеребцов и кобыл, что они в ужасе вставали на дыбы, шарахались на тротуары или пускались вскачь, не разбирая дороги. В результате власти Нью-Йорка вскоре запретили движение по городу паровых экипажей, а Даджену пришлось закрыть свою транспортную компанию и заняться изготовлением домкратов и насосов.

 

полный текст