* * *

Сегодня у нас не только паршивая погода и День связиста, с которым я поздравляю всех причастных, но годовщина сразу трех знаменательных авиационных событий.

Во-первых, ровно 85 лет назад, 20 октября 1929 года гигантский двенадцатимоторный авиалайнер "Дорнье" Do-X установил рекорд пассажировместимости, продержавшийся более двух десятилетий. Он поднял в воздух 169 человек - 150 пассажиров и 19 членов экипажа, совершив полет над Боденским озером на высоте 200 метров.

Этот самолет сильно опередил свое время, поскольку такого количества пассажиров для регуляярных авиарейсов в те годы просто не набиралось, а эксплуатация с неполной загрузкой была убыточна. Совершив несколько рекламно-презентационных полетов, в том числе - в США и в Южную Америку, он встал "на прикол", простоял на краю аэродрома до 1943 года и был уничтожен английскими бомбами. Наш "Максим Горький" превзошел "Дорнье" по размерам, но не по полезной нагрузке - он ни разу не поднимал более 80 человек (72 пассажира и 8 членов экипажа).

 

"Дорнье" над Боденским озером.

[MORE=читать дальше]

 

Посадку и высадку пассажиров на "Дорнье" можно было осуществлять с причала, а при его отсутствии - с катеров.

 

Интерьер пассажирского салона. На борту также были двухместные спальные купе, ресторан с баром и небольшой танцплощадкой, душевые и курительная комната.

 

"Дорнье" в Нью-Йорке.

 

"Дорнье" возле бразильского побережья. Слева видна гора, на которой сейчас возвышается статуя Христа.

 

Филателистический раритет - письмо, доставленное на борту "Дорнье" из Нью-Йорка в Рио де Жанейро.

 

Во-вторых, 20 октября 1947 года под управлением летчика-испытателя Федора Абрамова впервые поднялся в воздух советский легкий многоцелевой самолет Як-12, созданный для замены устаревшего поликарповского "кукурузника" По-2 и успешно его заменивший. Як-12 выпускался в разных модификациях до 1960 года, активно применялся в СССР и экспортировался во многие страны. Всего построено более 3000 экземпляров этой очень удачной машины, причем некоторые из них летают до сих пор.

 

В полете - Як-12 самой первой модификации. Таких самолетов было выпущено 714 штук.

 

Первый прототип модификации Як-12Р с мотором АИ-14, выпущенной в количестве 400 экземпляров.

 

Санитарно-эвакуационный Як-12ММ на водном поплавковом шасси. В 1958 году сделано 30 таких самолетов. Один из них, как видно на снимке, прекрасно сохранился до наших дней и продолжает летать.

 

В-третьих, 20 октября 1992 года совершил первый полет легкомоторный самолет Як-112, разработанный в ОКБ имени Яковлева по той же концепции, что и Як-12, но на более современном научно-техническом уровне. В первую очередь он предназначался на экспорт, поэтому его оснастили американским мотором "Теледайн-Континентал", хорошо известным и популярным на Западе.

Однако попытка проникновения в данный сегмент международного авиарынка, давно насыщенный и поделенный между фирмами "Цессна", "Пайпер", "Циррус" и "Бичкрафт", вполне закономерно провалилась. Симпатичный самолетик не нашел покупателей, лишь несколько штук удалось продать в Германию, поэтому в 1997 году программу Як-112 закрыли, собрав всего шесть серийных экземпляров.

 

Первый летный образец Як-112, выставленный в качестве экспоната музея Иркутского авиазавода, где намечался крупносерийный выпуск этих машин.