* * *

Оригинал взят у в Локомобили в Самаре

 

Самарская губерния. Тимашево (ныне Кинель-Черкасский район Самарской области). 1875 г. Локомобиль «Фоулер».

 

Чудесные фото мне сегодня прислал специалист по истории автомобилизма в Российской империи Станислав Кирилец

 

В 1873 году 2 английских самодвижущихся локомобиля (дорожных паровоза) «Фоулер» с топками на соломе испытывались в Самаре.

 

Возможно, это были самые первые локомобили в нашем крае (это нужно еще проверять). В 1876 году в имение Тимашево Самарской губернии поступили ещё восемь паровых тягачей «Фоулер». Они работали на свекловичных полях и на Тимашевском сахарном заводе.

Фотографии из архива РУРЛ (Рединг, Англия) предоставил Давид Парфитт (Кредитон, UK).

 

[MORE=читать дальше]

 

 

 

В комментах к ЖЖ посту:

[MORE=читать дальше]Самодвижущиеся локомобили (доожные паровозы, дорожные локомобили или рутьеры от французского: locomotive routiere) не надо путать собыкновенными прицепными локомобилями, передвигаемые лошадьми с место на место - последних было намного больше (к началу ХХ века в России было произведено более 200 локомобилей и делали их до 40-х годов, лидеры были Мальцовский завод в Людиново Брянской губернии и Коломенский завод).

Самодвижущиеся локомобили были тогда редки, стоили дорого, срок их службы был тоже довольно долгим - как у паровозов, и по-началу работали в сельском хозяйстве (где восновном и прицепные локомобили работали) - к ним подключали молотилки, комбайны, жатки, но и в промышленноси они работали. Топки были на соломе (да, соломы уходило много, но температура горенния высокая, котёл нагревался быстро, да и соломы на полях хватало), потом дровяные, угольные и мазутные. В Русско-турецкой войне 1877/78 в России была впервые создана "автмобильная" воинская часть - Команда дорожных паровозов. 12 угольных рутьеров (английские Авелинг и Портер, Фоулер, Клейтон и отечественные Мальцов) очень успешно работали на Балканах приперевозке тяжелой артиллерии, разфризке вагонов (1 рутьер был с краном) и инжнерных работ, даже в качестве электростанций (1 рутьер был с генератором), потом часть из них переделали для работы на мазуте и отправили в Баку (там с мазутом проблем не было), они приняли участие в войне против текинцев. В РИА к рутьерам вернились в 1902 год,два Фоуераучаствовали в Курских маневрах, во время 1МВ тоже использовались - тогда их уже стали называть паровыми тракторами.

В с/х и промышленности рутьеры использовались в России с 1863 года (впервые для перевозки пассажиров во время зимней навигации из Питера Кронштадт по льду Финского залива - шотландские машины Нейлсон с прицепными вагонами). Певый русский дорожный паровоз построили Гучков и Солодовников в (по памяти) 1856 году. Примерно в то-же время на них обратили внимание военные - под Ригой испытывали дор. локомотив системы Томсона, изготовленный в Англии фирмой Буррелл. В прибалтийских губерниях и в Петербургской их было тоже много. Но я поделился фотографиями именно самарских рутьеров - в тему!

Все названия на русском я даю в соответствии с правилом их написания начала ХХ века.

Fowler, Aveling & Porter, Burrell, Vlayton, Ruston & Proctor, Neilson...[/MORE]