* * *
Что значит «передвигаться на своих»?
Задайте этот вопрос. Вы наверняка услышите современную интерпретацию известного фразеологизма. А какой смысл изначально вкладывался в эти слова? «Передвигаться на своих» означало пользоваться собственными лошадьми, которых кормили и поили на станциях, где могли отдохнуть и сами путники. Такое путешествие могло продолжаться не один день, и потому его называли еще и «на долгих». Кто торопился или ехал по казенной надобности, тот пользовался «почтовыми» или «перекладными», т.е. менял лошадей на станциях, которые отстояли одна от другой примерно на 30 верст. Путник, следующий на «перекладных», должен был предъявить на почтовой станции подорожную, в которой указывались цель поездки, чин, звание и количество полагавшихся по чину лошадей. Продвижение «на перекладных»было намного быстрее, чем «на своих».
Во времена, когда еще не существовало ни железных дорог, ни самолетов, ни автобусов, почти единственным средством передвижения по суше были конные экипажи на колесах или полозьях. Самой знаменитой русской повозкой была кибитка: на телегу или сани устанавливали деревянные дуги, на которые натягивали полукруглый свод – войлочный или кожаный. Пассажиры, укрытые от солнцепека и пыли, дождя, ветра, снега и мороза, ездили в кибитках на дальние расстояния – путешествие могло длиться десятки дней. Но ехать в телеге тряско: ведь рессор у нее нет. Поэтому на ходы («ходом» называлась нижняя часть повозок: колеса, полозья – все, кроме кузова) клали десяток тонких упругих жердочек, дрожин, а на них ставили легкий кузов с железными подножками и жестяными крыльями над колесами. Это были дрожки для поездок в хорошую погоду и на небольшие расстояния. В дальнее путешествие помещики могли отправиться на тарантасе, который напоминал корзину на колесах: кузов плели из ивового прута. Благодаря низенькому пассажирскому сиденью путешествовали в тарантасе полулежа – на сене или на перине с подушками.
[MORE=читать дальше]С возникновением современных «лежачих» рессор появились щегольские лакированные коляски с кожаным верхом. Коляски с очень мягкими рессорами и дверками – ландо – считались дамскими экипажами. Рессорные пролетки, тоже с кожаным верхом и низко опущенной средней частью, чтобы в них удобно было садиться, на юге России называли фаэтонами. Наиболее удобным средством передвижения считалась карета с закрытым кузовом, стоящая на рессорах. Такие кузова раскачивались на неровной дороге, так что при особом, парадном, выезде карету сопровождал целый штат прислуги: кучер, лакей (он открывал дверцу кареты), здоровенный гайдук в казацком наряде и арап в восточных одеждах (эти двое стояли сзади на запятках, придерживая кузов). Да еще впереди бежал, разгоняя пешеходов, скороход с булавой. Для поездок на дальние расстояния у людей состоятельных имелся целый домик на колесах – рыдван. Для дальних поездок выбирали дормез (в переводе с французского это слово означает «спальня»), где находились спальные места. Рыдваны и дормезы зимой ставили на полозья. Люди попроще ездили в небольших возках – обтянутых кожей дощатых будочках с дверцами. В 1820 году появился еще один способ передвижения: из Москвы в Петербург начал курсировать дилижанс. В отличие от кареты или кибитки, где можно было прилечь, в дилижансе имелись лишь сидячие места. Поэтому остряки и окрестили его «нележансом», или «сидейкой». Зимой в таком экипаже умещались четыре человека, летом – шесть.
Понятно, что с такими средствами передвижения путешествие было делом долгим и сложным. На дорогу из Москвы в Петербург, к примеру, уходило не меньше четырех дней. А поездка из Петербурга в Париж и вовсе растягивалась недели на три. Поэтому люди везли с собой множество вещей и дорожных принадлежностей. Это складные столы, стулья и кровати, разборные шатры и палатки для ночлега, даже переносные ванны! А еще-дорожные котлы и печи, походные самовары, сундуки для посуды, сосуды для приготовления шоколада и дорожные кофейники… Редкий путешественник отправлялся в дорогу без складного столового прибора или без особой дорожной солонки-перечницы, походного стаканчика в кожаном или деревянном чехле. А поскольку путешествие было не только долгим, но порой и опасным, не лишними считались также дорожные пистолеты в плоской коробке. Но все же самыми распространенными дорожными принадлежностями были шкатулки-секретеры и несессеры с предметами на все случаи жизни. Без шкатулки в старину не обходился ни один путешественник. Наши предки постоянно писали друг другу письма, ведь ни телефонов, ни Интернета тогда не существовало. В шкатулке имелись специальная наклонная дощечка для письма, один ящичек для бумаги, другой – для перьев и сургуча, которым запечатывались письма. Умещались в шкатулке и дорожный подсвечник со свечами, и чернильница-непроливайка, а где-нибудь в глубине таилось секретное отделение для денег и важных бумаг. Что же касается несессера (по-французски это слово означает «необходимый»), то в нем могли храниться самые разнообразные предметы: туалетные принадлежности, платяные щетки, посуда, нитки с иголками, флаконы духов и лекарства. Дорожный несессер изготавливали из прочных материалов – дерева и толстой кожи. Внутри он разделялся на ячейки, подогнанные по форме под вещи, которые полагалось туда класть. Даже офицеры, отправляясь на войну, обязательно захватывали с собой дорожные принадлежности, без которых казалось просто немыслимым пуститься в путь.
Комментарии