Оригинал взят у в Необычные транспортные средства
Это мультиплан. Внушает? Его создатель, Горацио Филлипс, сын оружейника, с юных лет втыкал в инженерное дело. Экспериментами с летательными аппаратами он заинтересовался в конце 1870-х. Наблюдая за испытаниями в аэродинамической трубе Королевского авиационного общества Великобритании, он вдруг подумал, что может усовершенствовать этот агрегат, и в начале 1880-х он уже построил собственную аэродинамическую трубу, гораздо более эффективную. В опытах с ней он разработал искривлённый профиль крыла, который потом использовали Отто Лилиенталь, Сэмюэль Лэнгли и братья Райт. В конце концов, а именно в 1904 году, вдоволь наэкспериментировавшись с трубой, Горацио решил построить собственный самолёт, тот самый, что вы видите на снимке. У него двадцать крылышек. К сожалению, он оказался неустойчивым, неуправляемым и вообще неудачным. Три года спустя Горацио Филлипс построил ещё один самолёт — с двумя сотнями крыльев. На этот раз его ожидала удача — мультиплан поднялся в воздух и пролетел почти 150 метров! Ура!
Хотите взглянуть, как выглядел этот аэроплан-рекордсмен? Придерживайте мозг.
полный текст05.02.2013 в 13:58
В Туринском Музее автомобилей есть уникальная подборка средств передвижения (и их проектов) середины-конца 19 начала 20 века. Предлагаем участникам сообщества ознакомиться с некоторыми из этих чудо-повозок. Начнём с наименее экзотичного с виду транспорта. При вполне эстетичном виде, задумка инженера вполне ясна:
Во времена, когда начиналось освоение воздушного пространства аэростатами, управление полетом представлялось делом не сложным. Чаще всего предлагали использовать паруса и весла, по аналогии с судами на воде. Однако довольно скоро выяснилось, что паруса на воздушном шаре не работают. Двигателя, достаточно легкого и мощного тогда не существовало, поэтому изобретатели сосредоточили свои усилия на использовании для управлении аэростатом мышечной силы человека.
Братья Монгольфье израсходовали 40 000 франков на исследования и опыты, но решения не нашли и высказали мысль, что проще искать на различных высотах подходящий ветер , чем бороться с ветром неподходящего направления.
Однако иного мнения придерживался Франсуа Бланшар. Еще до полета Монгольфье, в 1781 построил легкие машущие крылья, приводимые в движение ногами и руками летчика. Легкий корпус в виде лодочки под крыльями должен был вмещать человека и передачу к крыльям. Испытывая этот аппарат подвешенным на веревке, перекинутой через блок, изобретатель поднимался на высоту крыши многоэтажного дома при противовесе всего около 10 кг. Другими словами, ему не хватало лишь 10 кг подъемной силы для свободного висения в воздухе. Однако после публикации результатов был получен отзыв академика Лаланда, что «доказана полнейшая невозможность для человека подниматься или даже держаться в воздухе; добиться этого с помощью машущих крыльев так же невозможно, как и при желании использовать пустотные тела»
Оригинал взят у в Прототип Наутилуса.
В 1843 году для сооружения локомотивов и подвижного состава для строившейся в России железной дороги между Петербургом и Москвой были приглашены инженеры из Филадельфии Эндрю Иствик и Джозеф Гаррисон. По рекомендации главного инженера-консультанта Дж.В.Уистлера предложение было сделано также Россу Уайнансу из Балтимора , однако тот отказался ехать сам, отправив в Россию двух своих сыновей, Томаса Декэя и Уильяма Луиса Уайнансов. Именно эти американцы сыграли ключевую роль в строительстве и оснащении подвижным составом железнодорожной магистрали.
Подборка фантастических средств передвижения созданных в первой половине прошлого века. Большинство этих транспортных средств собрано вручную смелыми умельцами.
полный текст
Лучшее
Материалы сайта предназначены для лиц старше 16 лет (16+)