День в истории Блогхауса: 26 июня 2021

 

 

 

 

Если показывала, то уже не помню...

Когда Боне жарко...

Оригинал взят у strangernn в Роллер Кнаппа - самое странное (мягко говоря) судно в истории?


Мистера Фредерика Кнаппа из канадского города Прескотт (Огайо) извиняет только то, что он был адвокатом, а не инженером, хотя и поехавшем слегка на изобретательстве. Потому что ни одному не то что бы инженеру, а и простому ремесленнику и в голову не пришло бы сделать то, что он сделал (к счастью, на свои деньги, все-таки). А сделал он вот такое вот судно, в виде цилиндра. Плыть оно должно было за счет вращения всего корпуса наподобие колеса, а за "сцепление" отвечали "грунтозацепы" в виде плиц расположенного посередине гребного колеса. Видимо, предполагалось, что агрегат ка-а-ак разгонится, как поедет прямо по волнам со скоростью 60 миль в час (вот не знаю, какие мили, - морские или сухопутные, - имел в виду мистер Кнапп, когда говорил, что его изделие будет преодолевать "милю в минуту"), а когда сделает полноразмерную машину, то и 200 миль в час покорит!

вышло то, чего и следовало ожидать: ерунда эпическая, обыкновенная.

подготовка к испытаниям при большом стечении народа (кликабельно)

Внутри все было достаточно предсказуемо: вывешенная внутри вращающейся трубы паровая машина, по обе стороны которой размещались котлы (ну, такой растянутый по оси интрацикл). При этом, от опрокидывания и вращения начинки в противоположную сторону реактивным моментом система удерживалась только общей балансировкой, - все тяжелое было размещено как можно ниже. Куда при таком раскладе что-то можно погрузить - вообще, непонятно. У нормального судна при крене растет выпрямляющий момент, а тут...? Впрочем, красота идеи важнее.

Самый полный ход! (кликабельно)

Ну, долго ли, коротко ли, - а к 1897 году роллер Кнаппа построили на верфи в Торонто, спустили на воду и вывели на озеро Онтарио для испытаний. Которые, ожидаемым для любого судостроителя и просто технически грамотного человека, образом - оказались совершенно провальными. Несмотря на "революционность идеи" и все такое прочее результат не впечатлил. На максимальной мощности машины скорость оказалась в 12 раз меньше расчетной (всего пять узлов), и это на пустом судне, - с увеличением осадки скорость падала бы нелинейно (по нарастающей). Кроме того, оказалось, что "труба" с большим трудом контролируется по курсу (кажется, тормозными веслами с мостиков?), а понятие курсовой устойчивости к ней вообще неприменимо.

вид на ходу, справа. По-моему, там видно рулевое весло с мостика? (кликабельно)

Ну и, конечно, с т.з. обитаемости изделие не выдерживало никакой критики. Два балкончика у оконечностей цилиндра совершенно не отвечали никаким требованиям ни в чем, - ни как направления погрузки-разгрузки, ни как капитанский мостик, ни как прогулочная палуба для пассажиров. В общем, канадцы недолго мучили старушку в высоковольтных проводах роллер, - попробовали его и так и эдак к делу приставить, после чего, когда его очередным штормом сорвало с якоря и выбросило на берег - там же и оставили, где он и ржавел еще десять лет, пока его не продали на металлолом (по другой версии - засыпали на месте при расширении причалов прямо так).

Какой из этого вывод? За свои деньги можно делать любые глупости. Даже самоочевидные.

---

+ половинка роллера, виден механизм подвешивания начинки.
+ вид насквозь
+ печальные руины на мели + еще кадр

P.S. А какие роскошные гироскопические эффекты словил бы мистер Кнапп, буде ему удалось бы посильнее раскрутить свое "беличье колесо"!

В 1297 году королю Англии Эдуарду I пришла в голову мысль как-то упорядочить порядок найма на работу и требования к внешнему виду сержантов, нанимаемых для охраны ворот в городах, в первую очередь, в Лондоне.
Судя по всему, до того момента то ли простая мысль озаботиться этим вопросом как-то в голову никому не приходила, то ли руки не доходили.
А тут, стало быть, дошли.

И король Эдуард, со свойственной ему лаконичностью сей вопрос урегулировал. Распоряжение это благодаря трудам архивистов до нас как это ни странно благополучно дошло и представляет немалый интерес.

Согласно предписанию короля Эдуарда, почетная обязанность нанимать воротную стражу была возложена на местных должностных лиц, называемых bedel. Это такие административные должностные лица, которые в виде почетной должности до сих пор сохранились в Лондоне, и существуют аж в трех видах: Ward Beadles (у этих даже свой сайт есть), Beadles of the livery companies of the City, а еще так иногда называют вооруженную охрану в некоторых местах, например, костюмированную охрану Burlington Arcade (торговый центр такой) на Пикадилли. Надо думать, охрану так называют со времен как бы не Эдуарда I.
скрытый текстТак вот, каждый бидль производил назначение (пересменку) стражи у ворот, за которые он отвечал, ежедневно в своем «офисе» в присутствии двух «добрых людей» (вполне определенная категория уважаемых граждан). Что важно, назначение смены должно было производиться при дневном свете, и смена стражи также должна была производиться днем или утром, но никак не вечером или ночью. Надо полагать, сделано это было из соображения контроля нанимаемых военных – а ну как злодей проберется? – а также с очевидной целью контроля пьянства и непотребств на боевом посту. Очевидно же, что пьянство и непотребства днем заметить проще, чем ночью.

Были разработаны и требования к вооружению принимаемых на столь ответственный пост военных. Каждый должен был быть правильно одет, а именно в «двойной», то есть из двух элементов, доспех. В документе совершенно определенно указано, что это могут быть следующие сочетания:
- акетон (будем писать на французский манер) и гамбезон одновременно;
- или акетон и корсэ (короткая кольчуга);

- или акетон и «пластины», которые известны нам под историографическим термином Coat of plates.
При этом предписывалось, что ежели нанятые стражники не придут вовсе или придут без вот именно таких сочетаний вооружения, то бидль должен прямо-таки немедленно выгнать несоответствующих либо не вышедших на работу и нанять новых. Причем, сразу на полную зарплату, 12 пенсов в день (то есть 1 су, или, если угодно, шиллинг), что довольно прилично.

Что любопытно, зарплату вновь нанятых стражей за день замены (то есть тот день, в котором уволили за несоответствие старого охранника и наняли нового) предписывалось взыскать с нерадивого сторожа в полном объеме. Если же увольняли бойца за ненадлежащее исполнение обязанностей на рабочем месте, то штраф составлял всего три пенса.

Оригинальный документ:
Watch and Ward at the City Gates.
25 Edward I. A.D. 1297. Letter-Book B. fol. xxxiii. old numeration. (Latin.)

Ссылка на современный английский перевод
Отсюда