Что почитать: свежие записи из разных блогов

Как известно, первый паровой дирижабль Анри Жиффара впервые поднялся в воздух еще в 1852 году. Но только спустя полвека, 19 октября 1901 года, живший во Франции бразильский изобретатель Альберто Сантос-Дюмон продемонстрировал, что "летающая сигара", наконец, стала вполне управляемой и подвластной пилоту, а значит - годной к практическому применению. Именно с этого дня в Европе и Северной Америке начался "дирижабельный бум", правда, довольно быстро закончившийся, поскольку слишком сильно зависимые от капризов погоды дирижабли вскоре были вытеснены аэропланами.

Ровно 113 лет назад Сантос-Дюмон на своем дирижабле №6 выиграл приз французского миллионера Анри Дойча де ла Мерта в 100 тысяч франков, выполнив условие: в течение получаса взлететь с площадки в парке Сен-Клу, пролететь 6,5 километров, отделяющих этот парк от Эйфелевой башни, совершить вокруг башни полный вираж и вернуться на место старта. Чтобы уложиться в график, средняя скорость воздушного корабля должна была составлять как минимум 22 километра в час.

полный текст

Огромные дирижабли могут открыть новую эру комфортных путешествий. Предлагаем вам посмотреть на концепт-модели этих воздушных кораблей, некоторые из которых достигают 30 метров в высоту. Корабли способны перевозить до 390 тонн груза и вмещать 330 000 кубических метров водорода, который является стандартным топливом для воздушных шаров. Концепты этих шикарных кораблей оснащены пентхаусами, барами и обзорными стеклами вместо пола.

полный текст

Во времена, когда начиналось освоение воздушного пространства аэростатами, управление полетом представлялось делом не сложным. Чаще всего предлагали использовать паруса и весла, по аналогии с судами на воде. Однако довольно скоро выяснилось, что паруса на воздушном шаре не работают. Двигателя, достаточно легкого и мощного тогда не существовало, поэтому изобретатели сосредоточили свои усилия на использовании для управлении аэростатом мышечной силы человека.

Братья Монгольфье израсходовали 40 000 франков на исследования и опыты, но решения не нашли и высказали мысль, что проще искать на различных высотах подходящий ветер , чем бороться с ветром неподходящего направления.

Однако иного мнения придерживался Франсуа Бланшар. Еще до полета Монгольфье, в 1781 построил легкие машущие крылья, приводимые в движение ногами и руками летчика. Легкий корпус в виде лодочки под крыльями должен был вмещать человека и передачу к крыльям. Испытывая этот аппарат подвешенным на веревке, перекинутой через блок, изобретатель поднимался на высоту крыши многоэтажного дома при противовесе всего около 10 кг. Другими словами, ему не хватало лишь 10 кг подъемной силы для свободного висения в воздухе. Однако после публикации результатов был получен отзыв академика Лаланда, что «доказана полнейшая невозможность для человека подниматься или даже держаться в воздухе; добиться этого с помощью машущих крыльев так же невозможно, как и при желании использовать пустотные тела»