Железные дороги конца 19-го - начала 20-го века на снимках американских фотографов (часть 1)

Подборка снимков

---

---

полный текст

На сегодняшний день выпадает годовщина еще одного знаменательного события: 26 июля 1803 года без особых торжеств открылась первая в мире междугородная железнодорожная линия протяженностью 9 миль (примерно 15 км) между городами Уондсворт и Кройдон в английском графстве Суррей. Сейчас оба этих города входят в состав большого Лондона, то есть в нынешних условиях дорога не считалась бы междугородной. Но ее закрыли и разобрали из-за нерентабельности еще в 1846 году.

В конце XVIII века в Англии уже было построено несколько железных дорог, но гораздо более коротких и расположенных в пределах одного завода, шахты или населенного пункта. Строительство Суррейской магистрали началось в 1801 году и продолжалось два года.

полный текст

 

Известна склонность диктаторов к гигантомании. Breitspurbahn (ширококолейная железная дорога) – один из любимых проектов Гитлера. Его продолжали разрабатывать до самого конца войны. Гитлер считал морские и речные суда недостаточно хорошим транспортом, особенно для перевозки массовых грузов: «Выгода от нашего колониального рейха получится колоссальная! Для морских сокровищ всего света необходим флот, построить его и содержать стоит миллиарды».

 

Через Гамбург, Берлин, Мюнхен, Линц, Вену и Нюрнберг планировалось протянуть железные дороги с вдвое большей шириной колеи, по которым со скоростью 200−250 км/ч должны были помчаться гигантские поезда. Париж, Рим, Триест, вся Европа, затем на восток — Прага, Стамбул, Минск, Москва. Затем еще дальше — Каспийское море, Урал.

 

полный текст

Не только в России железные дороги строили "на костях".

 

Нищие ирландцы, бежавшие в Бостон от голода в первой половине XIX века, на новой родине в основном трудились на объектах транспортной и коммунальной инфраструктуры. Они строили дороги, акведуки, дамбы, рыли каналы, прокладывали линии бостонской конки. Но самое главное достижение ирландцев - железнодорожная сеть Новой Англии, соединившая Бостон с Нью-Йорком, Монреалем и западными штатами США. Сотни ирландцев погибли на строительстве стальных магистралей. Историк Карл Уитке впоследствии написал: "Под каждой железнодорожной шпалой [Новой Англии] похоронен ирландец".

 

Существует легенда про то, что Николай I, устав от споров – как именно должна пройти железная дорога Москва-Санкт-Петербург, взял линейку и прочертил прямую линию между двумя городами. В середине перо наткнулось на приложенный к линейке палец и на прямой линии получился изгиб. Спорить с царем никто не решился и строители так и построили железную дорогу - с изгибом.

 

На самом деле дорога в этом месте первоначально была прямой. Но из-за крутого подъема (уклон в 7,8 ‰), образованного речкой Вербьей, приходилось прицеплять дополнительный локомотив либо расцеплять состав на две части. А через год после открытия движения в 1852 году на станции Вербье произошла катастрофа. Под уклон самопроизвольно двинулось несколько товарных вагонов и столкнулись со встречным составом. Через несколько лет Веребьинский подъём был признан «крайне стеснительным для эксплуатации дороги» и был построен объезд.

 

В 2001 году железная дорога в этом месте была спрямлена.

 

p.s.

Есть практически идентичная история о двух фасадах гостиницы Москвы. С подписью Сталина посередине.