Что почитать: свежие записи из разных блогов

Оригинал взят у strangernn в "Чудеса на виражах", начало: вертолет Кимбалла.



Честно говоря, я не согласен. Не согласен с тем, что аппарат, который построил в 1908 году мистер Кимбалл (Kimball) называют вертолетом (helicopter). Несмотря на два десятка пропеллеров, - скорее, это такой очень странный "самолет с активным крылом", у которого профиль и угол атаки заменены на винты. Тем более, что и никакого управления направлением тяги не было предусмотрено - наклон всей рамы давал некоторую горизонтальную составляющую, так что висеть на месте аппарат не мог бы. Его полет должен был выглядеть полностью по-самолетному, с разбегом. Заодно, горизонтальная скорость позволяла бы начать работать управляющим плоскостям (управлялась машинка чисто по самолетному).

но чудес не бывает...

Летадло Кимбалло в сарае

Почему была выбрана такая схема? Не знаю. Некоторые идеи пионеров авиации с т.з. нашего послезнания необъяснимы. Но если не считать этой "мелочи" - конструкция была проработана весьма неплохо. Летадло имело весьма совершенный для своего времени четырехцилиндровый мотор, развивавший 50л.с. при 2000 оборотах в минуту, очень качественную и легкую пространственную конструкцию "крыла", и хитроумную трансмиссию.

хороший ракурс на аппарат

Но, конечно, в 1908 году аппарат такой схемы взлететь не мог. Даже отличный по тем временам мотор весил слишком много, а о потерях в трансмиссии я и говорить не хочу. После нескольких пробегов (и поставив несколько экспериментов с шасси) автор убедился, что с имеющимся двигателем ничего не получается - и поставил аппарат в сарай до лучших времен и появления новых моторов. Задумчиво: по моим прикидкам при этой массе нужно бы не меньше 150-200 л.с., чтобы хоть как-то оторваться от земли. Похоже на правду?

---

+ еще кадр но не очень хороший

Оригинал взят у strangernn в Reluctant Phoenix, надувной самолет для багажника, или эксперименты Дэниэла Перкинса.



Королевское авиастроительное предприятие в Кардингтоне, которое во время Второй Мировой занималась надувными макетами (см. "призрачная армия") и аэростатами заграждения находила время и для интересных экспериментов. Так, инженером Дэниелом Перкинсом был разработан и внедрен аэростат заграждения "крыловидной" формы, который при буксировке за кораблями (особенно, против ветра) требовал меньшего расхода водорода (или мог подняться повыше). После войны, где-то с 1956 года тот же Дэниел Перкинс взялся за решение проблемы надувного самолета. Но он хотел не просто надувной самолет, а такое изделие, которое можно свернуть в рулон, сунуть в сумку и кинуть ее в багажник легковушки или коляску мотоцикла.

Идея интересная, надо признаться.

Reluctant Phoenix, возможно первая модель (кликабельно)

Опыт по созданию надувных конструкций с приличной жесткостью у него был, так что довольно быстро у него получилось такое летающее крыло с педальным приводом толкающего пропеллера. Самолет назвали Reluctant Phoenix. В принципе, у Перкинса получилось неплохо: созданный из нейлоновой ткани с полиуретановой пропиткой при размахе крыльев 9.5 м самолет весил в первой итерации 28,8 кг, "похудев" к концу экспериментов всего до 17.7 кг. С педальным приводом нормально летать не получилось, но на третьей модели и экранном эффекте как-то раз в 1965(!) году удалось пролететь больше 120 метров на высоте около 60 см (2 фута).

моторный самолет Перкинса с надувным крылом (кликабельно)

Дополнение: А вот про этот самолет я ничего не знаю. Вероятно, это называется "Perkins Inflatable HPA". Вроде бы, это тоже творение Д. Перкинса, но как он соотносится с его Reluctant Phoenix я не знаю. То ли это более продвинутая моторная модель с закрытым фюзеляжем (но уже не свертываемая "в багажник"), то ли наоборот, не помещающаяся в багажник модель для проверки идеи надувного крыла как такового. К сожалению, Дэниэл Перкинс вскоре после появления этих образцов скончался, и работы над надувными самолетами в Кардингтоне прекратились. Но только в Кардингтоне, а так-то надувные самолеты и планеры продолжали плодотворно будоражить воображение конструкторов еще много лет.

---

+ полусдутый Reluctant Phoenix (очень мелко).
+ устройство надувного крыла.

Грифоновая кавалерия

скрытый текстПод флагом дракона

Танки на снегу

Ад в небесах

Вундерваффе

Больше обвеса!

Эхо минувшей войны

Крылатые фузилеры в турбовинтовую эпоху

Бурятские конные броневодолазы Бронекавалерия

Снайперы против мага

Космическая война, как ее видели в 50-е...

Махо и символ года

Дарджилинг позирует на фоне Черчилля (человека и танка)

Зима не помеха для Высшего Блага!

Имперский военный совет

Ринго из Лунных сил самообороны

Миротворцы в Генсокё

Танковая дивизия им. Сырнейшей

Оригинал взят у strangernn в Первый реактивный гидроплан. Истребитель Saunders-Roe SR.A/1



Война на Тихом Океане, где японцы с относительным успехом применяли истребители-гидропланы заставила задуматься о чем-то подобном и англичан. Действительно, огромная колониальная империя над которой никогда не заходило Солнце была в плане базирования современных и перспективных самолетов неидеальной. Идущие на смену поршневым самолетам реактивные (англичане, как мировые лидеры по этой части уже все понимали еще в 1943 году, как минимум) требовали огромных идеальных ВПП, которых просто не было. А вот найти километр воды - можно было почти везде без особого труда. Особенно, на побережьях. Поэтому еще в 1944 году компания Saunders-Roe пришла в военное министерство с идее реактивного истребителя, работающего с воды. И была услышана и поддержана - в этом же году было выпущена спецификация SR.44 и заключен контракт на три самолета указанного типа.

продолжение с фото и видео - под катом

первая половина ролика - именно про Saunders-Roe SR.A/1

Машина получилась красивая. Не считая воздухозаборника в носу (куда его вынесли от брызг) она была почти аэродинамически чистой, даже боковые поплавки прижимались к крыльям. Необычной для того времени была и тяговооруженность самолета: на пять с небольшим тонн взлетного веса приходилось два двигателя Metropolitan-Vickers Beryl MVB.2 по 1720кг каждый (итого, 3440кг тяги), т.е., 0,67, примерно. Для сравнения: Messerschmitt Me.262 имел тяговооруженность на уровне 0,2-0,26 (в зависимости от варианта исполнения).. Правда, лодочный двухреданный фюзеляж подложил свинью, максимальная скорость не превышала 824км/ч, зато все эволюции самолет выполнял вполне по-истребительному, а не как Мессер - на инерции. И боевую скорость набирал не хуже поршневых самолетов.

Saunders-Roe SR.A/1 в музее, хорошо видны пушечные порты (кликабельно)

Вполне солидным было и вооружение: в носу сверху размещалось четыре 20-мм пушки Испано-Суиза Mk.5, а под крыльями можно было повесить две 1000-фунтовые бомбы или аналогичные по весу блоки НАР. В общем, вполне можно воевать. И даже неплохо воевать, по совокупности характеристик машина вполне соответствовала любому сухопутному современнику.

истребитель в полете (кликабельно)

Выгодно отличалась машина и с т.з. высотности. Оснащенный гермокабиной истребитель мог действовать на высотах до 14.5 километров, куда поршневым истребителям путь был заказан. Собственно, во время войны это было не нужно, боевые действия велись существенно ниже, но как задел на перспективу - выглядело солидно. По крайней мере, тот же Ме.262 на высоту уйти шансов не имел, а с учетом тяги и скороподъемности - тем более.

на костылях, вид слева и справа (кликабельно)

Несмотря на свою водную природу самолет мог быть оснащен и колесами. Нет, взлетать и садиться на них он не умел, но для выкатывания на берег и схода на воду могли быть приставлены костыли с колесами. Собственно, для "берегового истребителя", это оправдано, наверное, но если бы шасси было полноценным - было бы куда интереснее на мой взгляд.

еще два фото на сухопутных колесах (кликабельно)

Однако, самолету не повезло. Война закончилась задолго до его первого полета 16 июля 1947 года, и интерес к машине "для тихоокеанского ТВД" резко упал. Опять же, поршневые истребители с авианосцев показали вполне достаточные характеристики за меньшие деньги. Стали обращать внимание и на другие недостатки машины: инертность пилотажа, никакой обзор из кабины пилота и недостаточную для "нового поколения истребителей скорость". А тут еще и фирма-производитель моторов сошла с дистанции. В общем, самолеты показали в Фарнборо и отправили на "испытания износом", уже без особых перспектив.

приехали... Saunders-Roe SR.A/1 садится на воду (кликабельно)

Недолгий всплеск интереса был в начальной фазе войны в Корее, предполагалось такими самолетами заткнуть дыру в небе над Сеулом, но американцы оперативненько подогнали авианосцы и решили проблему брутфорсом, - а потом и наземные ВПП отвоевали. И в 1951 году проект был окончательно свернут, а единственный уцелевший из трех самолет #TG263 - замузеен. Где пребывает и поныне.

---

+ Темза, сэр!

Оригинал взят у strangernn в Начало голосовой носимой связи: радиостанция Макфарлейна.



Честно говоря, я слегка удивлен. Потом что вот это вот изделие - первый в мире носимый радиотелефон. Ну, не совсем телефон, скорее то, что сегодня называется Walkie Talkie - переносная радиостанция. Ключевое слово тут в слове "переносная", мистер Макфарлейн летом 1919 года продемонстрировал устойчивую голосовую связь своего передвижного терминала с базовой станцией, расположенной в его собственном гараже, на расстоянии около 500 метров от точки демонстрации в Элкинс-парке, Филадельфия. Вторым абонентом голосовой связи выступала миссис Макфарлейн, которой домой супруг и совершал голосовые вызовы. Ну что тут сказать? Сами видите: чтобы пользоваться такой радиостанцией требовалось две руки и сумка через плечо (видимо, не очень легкая, потому что батарейки тяжелые).

Впрочем, всё работало, а это главное.

В машине-то оно удобнее смотрится (кликабельно)

Но тут главное - начать, мистер Макфарлейн сразу же увидел потенциал и говорил о будущем подвижной связи: "Любой, кто носит небольшую сумку с беспроводным телефоном и поднятым вверх зонтиком, может идти по улице и разговаривать со своей женой дома на другом конце города". Почему с зонтиком? Нет, это не про солнечную батарею, это он так предлагал антенну задизайнить. В принципе, конечно, грамотно: зонт-трость был тогда стандартным аксессуаром джентльмена, и он таки да: сам напрашивается на роль антенны. Однако, до носимых систем двухсторонней голосовой связи речь дошла только лет через 20, примерно.

Оригинал взят у strangernn в Biplan-mixte, или костыли летать не помогают. Даже если они с водородом.

 

 

В 1910 году французский инженер Сезар Баттейль (César Battaille) построил довольно странный двойной биплан. Приводимый в движение мотором Prini-Berthaud мощностью 50 л.с., расположенный над передними колесами, с двухлопастным винтом внутри центральной части фюзеляжа и с пилотом в задней бипланной коробке. Аппарат длиной 12 и шириной 6 метром имел, в сумме, 56 м² крыльев и ...и, судя по всему, не полетел. Потому что в том же году мсье Баттель пытается поднять свое летадло в воздух прикрутив в нему сверху баллон с водородом, объемом около 100 м³, и назвав продукт Biplan-mixte. Помогло ли это? Сомневаюсь. Подъемная силу кубометра водорода максимум 1,5 кг, что с учетом массы самого баллона оставляет "полезной подъемной силы" килограммов 50, ну 75 максимум. При этом, сопротивление воздуха мешало набору скорости машиной, так что...

 

В общем, вряд ли полетело.

---

+ видимо, попытка взлета

Даже немного жаль, что подобные летающие корабли в нашей реальности так и не появились...