Что почитать: свежие записи из разных блогов

Оригинал взят у strangernn в On dusty paths of far planets Remain our tracks!





Опять не угадали, я снова не сошел с ума. Просто так вышло, что после того, как Президент Кеннеди указал на Луну в качестве финишной черты очередного этапа космической гонки - американцы призадумались. Дело в том, что на тот момент лучше всех представляли себе что такое скафандр для высадки на другие планеты всякие там писатели-фантасты. Вот у них-то и решили проконсультироваться, а заодно и перелистать комиксы. Практического опыта и даже теоретического понимания проблематики на тот момент не было ни у кого. Так что компания Grumman, выдавшая первый вариант лунного скафандра уже в 1962 году шла непроторенными путями, набивая себе все встречающиеся шишки. Причем, как переносном, так и в совершенно прямом смысле. Вот, посмотрите, до чего они вашего ребенка довели что они изобразили в итоге. И не сказать же, что совсем с потолка придумали..И не сказать же, что совсем с потолка придумали..

это вам не в палисаднике разгуливать (кликабельно) + помельче, но в цвете

Руководствуясь верной, в целом, идее о снижении ЦТ нелегкого скафандра и пытаясь разгрузить позвоночник - конструкторы не придумали ничего умнее, чем разместить системы жизнеобеспечения на талии астронавта, с передачей веса сразу на таз и ноги. Ну, а чтобы не перекашивало, поскольку компенсировать наклоном позвоночника смещение центровки было уже нельзя, как для наплечного ранца - то вес распределили вкруговую примерно равномерно. Получившийся результат относительно успешно гулял по парку, где ему отлаживали системы жизнеобеспечения и учили держать себя в руках всякое оборудование, а другой экземпляр уехал на Луну в Аризону, где условия представлялись американцам вполне себе лунными.

Я упал, я мухожук! (кликабельно)

А вот "Луна" в Аризоне конструкцию быстро забраковала. Как? А вот, именно как на фотографии. И, пускай, поручневая антенна ограждение позволяло надеяться на то, что стекло при падении уцелеет, - встать упавший на спину астронавт не мог. Хуже того, конструкция и баланс скафандров Grumman Moon Suit MK-1 не позволяли гарантировать, что второй астронавт не приляжет рядышком при попытке поднять упавшего друга, чтобы до израсходования кислорода смотреть на Землю в зените уже вдвоем. В общем, решение было красивое, но совсем уж экстремальное. Единственная его практическая ценность состояла в отработке жизнеобеспечения и понимания ,как нельзя делать лунные скафандры.

---

+ скафандр крупно, вырезано из картинки.
+ прогулка под зонтиком от Солнца.

Оригинал взят у strangernn в Теплый, ламповый робот. Автономный трактор университета Рединга.



Беспилотными (автономными, в смысле) наземными машинами озаботились в послевоенной Великобритании. В 1950 году в университете Рединга начали проект по разработке роботизированного сельскохозяйственного комплекса на базе автономного трактора. Взяв за основу обычный International Harvester B-250, к 1958 был построен интереснейший аппарат, настоящий сельскохозяйственный робот.

настоящий робот на электронных лампах, да.

видимо, какой-то ранний прототип машины (кликабельно)

С нашей точки зрения он просто удивителен - ни одного компьютера, сплошная аналоговая обработка с обратными связями, всякие дифференциальные усилители и релюшки. Да что там говорить: там даже транзисторов еще нет, наверное, все такое ламповое, теплое. Однако, посмотрите: не вот какие сложные вещи - но трактор делает. У него даже есть система технического зрения, позволяющая роботу как-то ориентироваться в пространстве.

и ведь работает же!

Конечно, сложность системы запредельная, и как я понимаю - какую-то часть обработки данных и "стратегическое управление" обеспечивал стационарный управляющий центр, находящийся с трактором на двусторонней связи. Уже просто потому, что на маленький трактор просто невозможно установить необходимый объем оборудования, не говоря уже о том, чтобы подать многие и многие киловатты стабильного электропитания. Конечно, коммерческого выхода эта технология дать на тот момент не могла. Но - как воплощение идеи все получилось, все работало.

---

P.S. Сдается мне, что первые ГСН всяких там ЗУР в о-о-очень большом родстве с этим трактором. Особенно, английские.

Оригинал взят у strangernn в Роутеры доэлектронной эпохи, или девушки-процессоры за работой.




Знаете, как выглядит роутер изнутри? Вот примерно так же, как на фотографии. Только вместо девушки, которая хватает колбу, читает адрес на ней и перенаправляет его в соответствующий интерфейс в современном маршрутизаторе сидит кремниевый микропроцессор, поступающий так же с пакетами IP. Более того: у девушки могут быть отдельные специальные правила маршрутизации - по приоретизации трафика, по блокировке определенных маршрутов для определенных пакетов, и что угодно еще. И даже ошибки маршрутизации обрабатываются возвратом пакета. Все как мы любим.

Только трубы вместо проводов.

Магистральный многопроцессорный роутер (кликабельно)

работает с jumbo-пакетами, как видите.

Быстродействие... Ну что - быстродействие? Понятно, что задержка получается по нонешним временам огромная, но пропускная способность, особенно при невысокой общей нагрузке и мелком тексте на папиросной бумаге вполне может достигать сотен килобайт в секунду. Почти ADSL, да. И, что особенно важно, пересылаются настоящие документы, с живыми подписями и печатями. И даже с т.з. безопасности все хорошо: капсулы могут быть запечатанными, закрытыми на ключ, да как угодно. Девушка-роутер видит только адрес назначения, но не содержимое колбы.

"Файл-сервер" какого-то банка, наверное (кликабельно)

Более того, были реализованы и настоящие файловые серверы: к узлам коммутаторов непосредственно примыкали картотеки, куда приходили запросы на документы, куда складывались итоги обработки в отделах и всякое такое. Не уверен, что можно говорить про серверы баз данных в таком случае, но почему бы и нет? Теоретически ничто не мешает делать и запросы на какую-то специализированную обработку. Что? Ну да, задержки. Но, в любом случае, это работало вплоть до конца 50-х, когда электроника уже взяла обработку информации в свои провода.

---

+ пользовательский терминал системы пакетно-пневматическй связи.
+ роутер, совмещенный со рабочей станцией (пишмашинка в углу).
+ небольшой роутер и, судя по всему (шкафу с картотекой за спиной девушки), мини-сервер,
+ а вот тут с ролью узла я затрудняюсь с определением Что это, как полагаете?
+ небольшой двухпроцессорный роутер
+ однопроцессорный узел средних размеров

Оригинал взят у strangernn в В княжестве Монако тоже были свои пионеры авиации: Вертолет Мориса Леже.



Оказывается, один из пионеров вертолетостроения жил в княжестве Монако. Морис Леже (Maurice Léger) к 1907 году разработал, построил и испытали собственный вертолет соосной схемы. Ну да, конечно - с современного уровня глядя вертолет тот еще. Достаточно посмотреть на лопасти его НВ, меньше всего похожие на лопасти НВ современных вертолетов, так что без современных двигателей (для каждого винта был свой мотор) ловить было, по-моему, совсем-совсем нечего... Но Морис Леже свою машину - весом аж 800 кг при размахе роторов 12,5 метров - все-таки построил и опробовал.

Говорят, он даже немного подпрыгивал.

моделька, предположительно 1901 года (кликабельно)

Причем, не сказать бы, что мсье Леже был какой-то там авантюрист, нет! Способность построить летающую машину он доказал еще в 1901 году, построив беспилотную модель вертолета своей схемы - и уже под ее относительно успешные испытания уважаемые люди вложились в пилотируемую машину. Однако, на тот момент эффекты масштабирования были еще не вполне очевидны, поэтому аккуратно отмасштабированная при помощи инженера Андре Горин (André Gorin) и построенная командой, под руководством машина летать нормально не стала.

испытательный стенд с вертолетом, целиком (кликабельно)

Опять же: фирме Léon Levavasseur были заказаны моторы весом не более 36 кг, мощностью не менее 24 л.с. - но то что привезли было гораздо хуже. По 46 кг и 17 л.с. мощностью. В общем, на форсаже при испытаних 13 июня 1907 года вертолет сумел несколько раз оторваться от земли, но как только НВ уходили от влияния земли (кончался экранный эффект), так по(д)леты и заканчивались. Максимальная высота полета составила 80 см. На тот момент двигатели не позволяли строить подобные машины. Даже если бы Морис Леже сумел бы заглянуть в будущее формы НВ.

---

+ автор за штурвалом своего вертолета