Что почитать: свежие записи из разных блогов

Оригинал взят у strangernn в Апофеоз залповой стрельбы: трех(!)пульный U-образный патрон Грэнди.



Изобретатель Эндрю Грэнди (Andrew J. Grandy), работавший на Frankford Arsenal в начале 70-х в 1972 году запатентовал оригинальную компоновку патрона с параллельным размещением порохового заряда и пули, призванную резко сократить длину патрона (а стало быть, и длину хода затвора и размеры ствольной коробки) идею. Собственно, на такие патроны мы насмотрелись, но уже после ухода в частный бизнес он продолжил разработки и внезапно нашлось нечто странное - трехпульный патрон его конструкции.

Идея столь же красивая, сколь и безумная.

сравнение трехпульных патронов традиционной компоновки
с последовательно расположенными пулями (созданных по программе SPIW)
и трехпульных U-образных патронов калибра 5.56 (кликабельно)

И, как ни странно, это лучшее из решений для такого рода оружия: разумные габариты патрона, содержащего достаточное для разгона трех пуль пороха и автоматическая правильная установка патрона в патронник. Сама идея залповой стрельбы, конечно, та еще (вес трех стволов, тройной импульс отдачи и так далее), но если и делать такое оружие - то именно под патроны типа Грэнди. Получится легче и компактнее. Впрочем, идея понятным образом не взлетела.

---

P.S. Не нашел, к сожалению, фотографии оружия под этот патрон.

Оригинал взят у strangernn в 24 лопасти и пять моторов: Вертолет Isacco I-4 Helicogyr.



Вертолет Isacco I-4 Helicogyr (известный, так же, как Isacco Jet-Propelled Helicogyro) был построен итальянским Витторио Исакко (Vittorio Isacco) в СССР. Видите ли, в силу своих коммунистических убеждений он в 1932 году приехал в СССР, чтобы помочь молодой стране социализма, привезя с собой свои патенты и наработки. Известный своими странными решениями сеньор Исакко не изменил себе и тут: конструируя машину по своему патенту конца 20-х, он вместо более-менее нормального привода несущего винта, расположил на концах четырех лопастей четыре двигателя de de Havilland Gipsy III по 120 л.с. каждый. Вперед же машину весом 3000 кг должен был тащить 225-сильный Wright J-5

Как вы думаете, полетела эта адская мельница?

рисунок по одному из патентов конца 20-х

Предполагалось, что такая система позволит избежать проблемы парирования реакции несущего винта (и это правда), да и подача бензина проблемы не вызывала. Однако, в качестве ответного подарка от схемы конструктор получил чудовищную центробежную силу, пытающуюся оторвать двигатели, да и масло внутри моторов смещалось сильно не туда. Не удалось прикрутить и автомат перекоса (несмотря на консультации самого Б.Н. Юрьева), мало того, что сложно технически - так еще и изменение вектора тяги двигателей на лопастях создавало совершенно адовую картину. Поэтому на лопасти НВ установили элероны, которые изображали автомат перекоса и управляли циклическим шагом.

вертолет в ангаре ЗОК НИИ ГВФ (кликабельно)

Вопрос же о том, как будет выглядеть работа вращающих двигателей и пропеллеров на них при горизонтальном полете с какой-то скоростью - просто оставили на потом. В 1935 году машину, строившуюся на ЗОК НИИ ГВФ, собрали и, подергав за все тросики, решили приступить к испытаниям (отстранив подозрительного иностранца от испытаний, на всякий случай). Испытания оправдали опасения разработчиков: один из вращающих двигателей при раскрутке ротора НВ оторвался и улетел по баллистической траектории (никого не убив, к счастью). Разумеется, после этого машину размотало в хлам.

Вертолет восстанавливать не стали, а в 1936 году Витторио Исакко вернулся в Италию, получив даже какую-то неустойку за невыполнение советской стороной условий контракта. Что с ним было дальше я не знаю.

---

+ ранняя версия патента.
+ поздняя версия патента.

Оригинал взят у strangernn в Ну вот что им сделала аэродинамика?! За что они с нею так?! Гидросамолет "утка Нунжессера"



Нет, серьезно? Такое ощущение, что в 20-х - 30-х годах прошлого века французские авиаконструкторы объявили настоящий крестовый поход против аэродинамики. Большая часть их изделий тех лет выглядит как как прямой вызов физике: все равно ты у меня полетишь!!! Не является исключением и вот эта летающая лодка, построенная в 1923 году французским конструктором Nungesser'ом (я не понял, это тот самый Шарль Нунжессер или его однофамилец?) представляет собой набор откровенно противных природе решений.

каких именно?

Гидросамолет с другой стороны (кликабельно) + он же, но с создателями.

Смотрите сами: огромный вертикальный фюзеляж с тупо обрезанным передник концом весь целиком - один воздушный тормоз. А учитывая то, как и насколько он перекрывает воздушный поток от тянущего винта, - то и вдвойне. Здоровенный поплавок снизу, на котором фюзеляж, фактически, стоит, - тоже ни разу не добавляет самолету обтекаемости. Руль высоты, - сообразно схеме "утка" - вынесен вперед, и как следствие потоком от винта не обдувается, что потребовало радикального увеличения его площади (что безопасности полету не добавляло ни с какой стороны). Форма и размеры руля направления тоже внушают. Ну, его обдувает хоть как-то.

а это, надо понимать, инженеры. (кликабельно)
Возможно, среди них конструктор, - но кто?

Отдельно про двигатель: такие пятицилиндровые звезды по моим представлениям в 1923 году давали лошадок сто, ну сто пятьдесят. Этого на мой взгляд совсем мало, чтобы такую конструкцию разогнать по воде до взлетной скорости хотя бы в 60-70км/ч даже без учета издевательств над аэродинамикой, но мало того, - от цилиндров идут еще и длинные и тонкие выхлопные трубы (куда-то в поплавок). Нет, ну шуму должно быть меньше и комфорта в кабине (явно не одноместной) от этого только стало больше, но скажите мне на милость: зачем такому катеру-аэроглиссеру еще и крылья? В смысле, что эти трубы - еще минус 10-15л.с. Ну и как результат: никаких данных о том, что это смогло в воздух подняться у меня нет совсем. Что, в общем-то, объяснимо.

Оригинал взят у strangernn в Святой орел по-китайски: Ротоплан «Holly Eaglе».

 

 

«Holy Eaglе», - творение китайского конструктора по имени Dousan Chzhang. Аппарат был показан на выставке в 2002 году, - но это все, что про него толком известно. Испытываю сомнения в том, что он вообще может подняться в воздух, - его коллеги по "ротопланному цеху" в этом, как правило совсем не преуспевают. Однако, китайцам не до таких тонкостей: надо успеть все попробовать самим, встать на все грабли самостоятельно. Для надежности.

Оригинал взят у strangernn в Почему ракеты в стрелковом деле не прижились: стрельба из Gyrojet'ов живьем.

 

Довольно длинный, но заслуживающий внимания ролик, в котором показана стрельба из пистолета и карабина системы Gyrojet. Да, тех самых, которые стреляют миниатюрными турбореактивными снарядами. И знаете, оказывается, что все про них рассказанное - правда.

Да, они почти бесшумны по ср. с обычным оружием. Пламенем фыркают около лица - неприятно, конечно, да и в темное вспышку стартующей ракеты трудно не заметить будет. Отдача... Ну, возможно, какая-то есть, хотя я не уверен в том, что ее можно ощутить. Но что совершенно сразило наповал - так это точность стрельбы. Ее нет. С 10 ярдов (9 с чутью метров) в мишень - арбузик, диаметром сантиметров 20 - даже из карабина при стрельбе с упора попали не с первого раза!!! Я в ранней юности из трубочки рябиной точнее плевался, чем эта штука стреляет.

Поучительно зело.

Оригинал взят у strangernn в "А теперь мы попытаемся со всем этим взлететь". Киношуш "Supertrain" из 1979 года.



Сверхширококолейный поезд Supertrain с атомным реактором на борту, курсирующий в 1979 году от Нью-Йорка до Лос-Анжелеса со скоростью 190 миль в час (304 км/ч), неся на борту бассейн, дискотеку, торговый центр и кинотеатр, а про уровень комфорта купе и говорить не приходится, редкий президент такое в самолетах имеет... Нет, не бросайтесь в справочники, и не пугайтесь - никто не наступал на бабочку, реальность не изменилась.

Это просто кино, причем неудачное.

Да, бассейн. Не спрашивайте, как это при колебаниях и ускорениях будет (кликабельно)

Этот Supertrain - фоновый объект малоизвестного и одного из самых бездарных (входит в мировой топ-50 худших проектов) телешоу NBC "Supertrain", которое три месяца (девять серий) пытались впарить телезрителям. В смысле, все события в сериале - детективного, по большей части, плана - происходят на борту этого мчащегося поезда. Почему я решил про него написать? Потому что это один из самых огромных киношушей.

Декорации были весьма масштабными (кликабельно) + еще фото со съемок.

Помимо довольно большой модели, которую снимали в движении снаружи, для сериала были изготовлены и макеты огромных вагонов, вполне функциональные (неподвижные, конечно) снаружи и внутри. Самое смешное, что помимо бездарности самого шоу, оно еще в процессе съемок нанесло сильный удар по карману телевизионщиков - подвижная модель потерпела серьезное крушение, обошедшееся в 250 тысяч долларов. Общая же цена реквизита превысила 5 миллионов долларов.

Крушение на $250000 (кликабельно)

И все, понимаете ли, псу под хвост. Впрочем, как говорят, одной из главных причин провала была глубочайшая вторичность идеи, попертой у какого-то более-менее успешного сериала "Love Boat". Попытавшись сделать "то же самое, но с перламутровыми пуговицами", сценаристы не потянули. И никакие деньги не помогли.

---

+ вид на модельку сверху.
+ моделька была весьма и весьма крупной.
+ макет депо.