Что почитать: свежие записи из разных блогов

Записи с тэгом #музей ненужных артефактов из разных блогов

Ab61rvalg, блог «Лиловый Гиен»

Железный Капут по-итальянски

7 января 2022 (17:01:03) 139

Оригинал взят у

strangernn в Гигантский броневик Monti-FIAT с одиннадцатью пулеметами.

Гигантский БА Monti-FIAT рядом с FIAT 500 (чуть кликабельно)

Если вы думаете, что "много пулеметов" это такая американская фишечка, то вы ошибаетесь. Они, как выяснилось, всего лишь жалкие подражатели. По сравнению с построенным в итальянской восточной Африке на заводе Officine della Compagnia Monti (г. Гондэр, Эфиопия) броневиком Monti-FIAT они смотрятся бледненько. Построенный на шасси FIAT 634N монстр весом около 12 тонн был защищен 10-мм броней (не знаю, какого качества) вкруговую и вооружался 11 (прописью: одиннадцатью) пулеметами FIAT-Revelli M1914*. Видимо, у кого-то было слишком много пулеметов и слишком мало грузовиков для бронировки.

Вышло чудовищно вооруженно и крайне небыстро.

группа рабочих на фоне свежеизготовленного Monti-FIAT (кликабельно)

При этом в любую сторону мог быть сосредоточен огонь пяти пулеметов, при том что в остальные три стороны света продолжало смотреть не менее двух пулеметов в каждую. Все это великолепие обслуживал экипаж из 15 (прописью: пятнадцати) человек. Мехвод, командир, одиннадцать пулеметчиков и трое подносчиков боеприпасов (которых, как понимаете, в машине возили очень много). Я плохо представляю себе тактическую схему, при которой это может понадобиться. Только что эфиопских партизан пугать, величественно надвигаясь на них. Впрочем, и тираж Monti-FIAT был невелик, всего одна машина.

* - Возможно, часть из них была в процессе эксплуатации заменена на Schwarzlose M.07/12 из-за проблем с патронами к итальянским пулеметам.

#музей ненужных артефактов

Ab61rvalg, блог «Лиловый Гиен»

Шагающее колесо

6 января 2022 (17:48:15) 190BEST

Оригинал взят у

strangernn в Само себя шагающее колесо: вездеход "Rotoped" из Чехословакии.

Rotoped из Праги и его сами себя шагающие колеса.

Честно говоря, я слегка изумлен. Знаете, почему? Потому, что это колесо само шагает. Разработанный Юлиусом Мацкерле (чеш. Julius Mackerle) из чехословацкого автотранспортного НИИ в 1964 году аппарат имеет уникальный движитель. Видите эти пневмоподушки по окружности колеса? Фокус в том, что они управляемые. Те, что впереди по ходу вращения - чуть сдуваются, а задние, напротив, надуваются, отталкиваясь от опоры. И колесо перекатывается вперед. Улавливаете идею? Этот движитель вообще не создает сдвигающего усилия на опоре, ему не нужно даже трение (а стало быть, - оно в принципе неспособно забуксовать и/или закопаться, - если исходно не провалилось наглухо, то поедет).

точнее, пошагает само себя

шагающее колесо, принцип действия (кликабельно)
ранняя версия на диагональных подушках.

Такое шагающее колесо, фактически, под действием силы тяжести постоянно "катится с горки", которую само себе же и создает изменением давления в подушках. Оно само себе и двигатель, и движитель и трансмиссия со всеми дифференциалами (равное давление, подаваемое на все колеса - автоматически выравнивает на них крутящий момент). Кроме того, отсутствие механической трансмиссии позволяет крутить это "мотор-колесо" как угодно, - угол поворота ограничен только гибкостью подводящей сжатый воздух трубки. Так что в принципе, поворот на месте - не проблема. Этот вот конкретный Rotoped приводился в действие 26-сильным мотором от ГДРовского Трабанта, который сжимал воздух самопальным компрессором, сделанным из кусков старого двухтактного дизеля.

Rotoped в процессе поворота на месте, вид сзади.

На имеющемся оборудовании Rotoped разгонялся до 19,2км/ч и мог штурмовать подъемы аж в 20°. Но, конечно, надо понимать, что из-за самопальности силовой установки достижимое в системе давление было примерно в половину от теоретического максимума, так что резвости машинка могла бы в будущем и прибавить. Однако, по неизвестной мне причине работы в конце 60-х были свернуты. Хотя концепция, как минимум, очень интересно. Не нуждающийся в трении привод может иметь очень необычные применения.

+ ранняя версия колеса, фотография.
+ Юлиус Мацкерле у своего детища.
+ Ранняя версия машины, которая на месте крутиться не умела.
+ Ранняя версия шагающего колеса на глубоком песке. Едет!
+ Конструктор за работой над Rotoped'ом, фото номер раз, два и три.

#музей ненужных артефактов

Ab61rvalg, блог «Лиловый Гиен»

Бомбовоз "Горный орел"

6 января 2022 (09:45:22) 136

Все-таки, как по мне, два толкающих винта для такой махины маловато будет...

#музей ненужных артефактов

Ab61rvalg, блог «Лиловый Гиен»

На двух колесах, нах!..

2 января 2022 (15:29:51) 135

Оригинал взят у

strangernn в Gyro-X Алекса Тремалиса - двухколесный автомобиль или комфортабельный мотоцикл?

Gyro-X Алекса Тремалиса (кликабельно)

Желание ездить на мотоцикле с автомобильным комфортом (или, зеркально, - на автомобиле с маневренностью и динамикой мотоцикла) не оставляет конструкторов. В смысле, никогда не оставляет, - и в 1967 году случился очередной относительно успешный опыт построения двухколесного аппарата с гироскопической стабилизацией, вот этого вот Gyro-X. Построил его инженер Alex Tremulis на "мощностях" собственной компании Gyro Transport Systems Inc., размещавшейся в г. Нортбридж (Калифорния) и созданной при участии Томаса Саммерса, эксперта, как ни удивительно, по гироскопам.

и все у них завертелось

едет и не падает!

Идея была проста, как пять копеек: двухколесная одноместная машина приводилась в действие двигателем 1275 см³ и стабилизировать расположенным перед водителем гироскопом с рабочими оборотами от 4 до 6 тысяч в минуту, - и за счет превосходящей даже мотоциклы аэродинамики должна была расходовать чуть меньше трех литров на 100 километров. Согласен, сегодня этого можно достичь на гибридной машине "четырехколесного формата", но это была первая половина 60-х, не забывайте. Даже инжекторов не было, простой карбюратор.

Автор и и его детище (кликабельно)

И в 1967 году машина была построена. Собранная из "крылатого металла" на каркасе из труб она, в целом, показывала расчетные характеристики и имела достаточные конструктивные особенности, предотвращающие падение набок. Пара приподнятых боковых колес страховала от падения на скорости (скажем, в поворотах), а снижение частоты вращения гироскопа приводило к автоматическому выпусканию шасси, двух небольших опорных колесиков по бокам от заднего колеса. Соотвественно, при раскрутке гироскопа они убирались. Интересно, что для компенсации продольных усилий от гироскопа - конструкторы сделали машину достаточно длинной, разместив гироскоп в ее геометрическом центре. Не идеально, конечно, но как вариант...

где-то прямо на дороге! (кликабельно)

Почему же дело в том же году и заглохло? Думаю я, что дело, как обычно, в деньгах. Да, расход шикарный, но (а) кому это в 1967 году, задолго до нефтяного кризиса 70-х это надо, и (б) гироскопы, автоматика... И ради чего? Это же всего-навсего (в) одноместная машинка без практичности как таковой. Куда на ней...? А создание чего-то большего, чем этот демонстратор технологии оказалось энтузиастам не по зубам.

+ рядом с обычной машиной, на парковке.
+ на выставке с девушкой.
+ сам гироскоп.
+ взлетно-посадочное шасси.

#музей ненужных артефактов

Ab61rvalg, блог «Лиловый Гиен»

Когда нечем дышать

29 декабря 2021 (11:40:29) 116

Оригинал взят у

strangernn в Изолирующие противогазы, начало. Пожарный шлем системы Уиллиса Ваджена.

Пожарный в изолирующем противогазе системы Ваджена.

В 1893 году продавец оборудования и изобретатель из Индианаполиса Уиллис К. Ваджен (Willis C. Vajen) разработал революционное на тот момент решение: автономный спасательный шлем для пожарных, дающий им возможность не задохнуться, вытаскивая людей из горящих зданий. Вместе с Уильямом Бадером они создали кожаный колпак (из конской кожи с асбестовым покрытием) со стеклами для глаз (прикрытыми решеточками для защиты от случайных ударов), но самое главное - с баллончиком для сжатого воздуха на затылке. Революционность решения состояла в том, что существовавшие до того момента решения с разнообразными масками спасали, в лучшем случае, от аэрозолей и какой-то части угарного газа.

Входить в задымленные помещения по-прежнему был опасно для жизни.

замузеенный шлем Ваджена.
хорошо виден сигнальный свисток впереди
и закрытые мембранами слуховые отверстия.

Все это хорошо, но кислорода они все не добавляли, да и наглотаться угарного газа можно было запросто. Да, появлялись уже решения с подачей воздуха шлангом (благо, пример водолазов перед глазами), но на шланге в горящем здании не побегаешь. А тут с собой бралось до 100 (?!) кубических футов воздуха, который через редуктор постепенно подавался к лицу пожарного. Получился настоящий изолирующий противогаз, как он есть. Испытания показали, что этого запаса хватает, чтобы как-то продержаться до сорока минут (полагаю, что при данном размере баллончика это вряд ли. Минут 5-10 уже хорошо.). Этого времени хватало для того, чтобы вбежать в здание, поискать там людей и вытащить их на улицу. Изобретение, что называется, "пошло в массы".

фотография середины 20-х, два шлема Ваджена еще в строю (кликабельно)

Очень недешевое изделие ($100 в конце XIX века были заметной суммой даже в рамках бюджета пожарной части) разлеталось, как горячие пирожки, и уже 1897 году такие шлемы появились в пожарных частях по всему миру, не говоря уже про США. Защищали эти шлемы пожарных не только от дыма - крайне неплохо они показали себя при ликвидации аварий на химических заводах и просто с химическими выбросами (был эпизод с разгерметизацией при пожаре большого холодильника на аммиаке, например). В общем, в эксплуатации эти шлемы продержались до середины 20-х годов, как минимум, когда они были вытеснены новым оборудованием, благо Первая Мировая стала мощным стимулом совершенствовать всякую химзащиту (которая после войны еще и распродавалась за гроши).

+ рисунок из патента на защитный шлем.

#музей ненужных артефактов

Ab61rvalg, блог «Лиловый Гиен»

Летящие над рельсами

27 декабря 2021 (15:35:35) 127BEST

Оригинал взят у

strangernn в Transrapid-02 и Transrapid-03, чистый маглев и гибридные технологии.

Transrapid-02, первый подход к коммерческому маглеву (кликабельно)

Идея бесконтактного полета над рельсами на магнитных полях витала в воздухе (во всех смыслах), наверное, с момента появления железной дороги, как таковой. Но до воплощения мечты в размерах, годных для перевозки людей дело дошло только в 1969 году, натурально, в Западной Германии. Занялась темой компания Krauss-Maffei, решившая взять и опередить время. Построенный ими магнитоплан Transrapid-02 (Transrapid-01 был чисто лабораторной машиной) основывался на патенте 1934-ом году и записях ученого по имени Герман Кемпер. Тогда реализовать задуманное не позволили технологии, да и не до того было в Третьем Рейхе.

А вот к 1969 году технологии уже вполне доросли и до маглевов.

Transrapid-03, попытка пересесть на воздушную подушку (кликабельно)

В общем, построили они небольшой вагончик, в котором помещалось два пилота плюс четыре пассажира и полетели. На самом деле, чудес скорости Transrapid-02 не показал, максимальная скорость составила всего 164 км/ч, но эксперименты показали, что по трассе длиной 31,8 км в Эмсланде (там до сих пор маглевы испытывают, регулярно перестраивая путепроводы под новые идеи) вагончик мотается совершенно исправно. Впрочем, от Transrapid-02 никто чудес скорости и не требовали, отработали идею и пошли дальше.

Transrapid-03, вид спереди-слева (кликабельно)

Внешне похожий "до степени смешения" Transrapid-03 был, впрочем, шагом в сторону. Магнитный там был только двигатель, а вот приподниматься над опорной конструкцией предполагалось с помощью воздушной подушки. В принципе, оно поехало, но гораздо медленнее, а главное со страшным шумом. Пришлось вернуться к нормальным магнитам и в 1983 году лет Transrapid-06 разогнался до солидных 412 км/ч. Но это уже другая история.

+ линейный магнитный двигатель вагона Transrapid-02 (и -03, как я понимаю).

Со временем слишком многие успели разочароваться в магнитопланах. После аварии 2006 года с 23 погибшими испытания на Эмсландской трассе были прекращены, а сама трасса частично разобрана.

#музей ненужных артефактов

Ab61rvalg, блог «Лиловый Гиен»

Перископ для пилота

24 декабря 2021 (09:12:27) 140

Оригинал взят у

strangernn в Как организовать обзор из кабины гиперзвукового перехватчика в 50-х? F-84 с перископом.

F-84G с перископом для XF-103 (кликабельно) + еще фото в том же ракурсе

В середине 50-х компания Republic задумала очень амбициозный проект: XF-103 Thunderwarrior перехватчик, со скоростью полета свыше M3 (и аж до M5(!) на прямоточном реактивном двигателе). Зачем? До беспилотных ЗУР дальнего действия еще оставалось лет 10+, а задача перехвата носителей ядерного оружия становилась все более актуальной. Цена прорыва даже одного советского бомбардировщика с ядерной бомбой была слишком велика, так что успеть сбить его где-то над севером Канады было интересно.

Но были серьезные проблемы с нагревом.

Вид на экспериментальный стенд сбоку (кликабельно)

Но вот задачка: создать фонарь кабины, способный выдержать аэродинамический нагрев было в то время невозможно (да и сейчас для M5 это задачка не из простых). Было можно создать небольшие конформные окошки, но обзор из них был никакущий. Поэтому решили, что пилот будет рулить из закрытой кабины, картинку в которую будет поставлять перископ производства Bausch&Lomb со сравнительно небольшой термостойкой линзой (диаметром 6"). Но вот как это будет выглядеть, и сможет ли пилот управлять самолетом с таким обзором?

Кабина прототипа, вид изнутри (кликабельно)

Для ответа на этот вопрос был переоборудован серийный истребитель F-84G-1-RE, обзор вперед у которого был сделан через прототип перископа для XF-103. Самолет совершил первый полет 21 октября 1955 года. Получилось... Ну как, взлетать и садиться было можно, но осторожно. С учетом боковых окон будущего XF-103 обзор по горизонтали составлял солидные 108°, а вот с углами обзора вперед было так себе.

Вид вперед через перископ, кадр кинопленки (кликабельно)

Перископ обеспечивал обзор в ±15° по горизонтали и +12°/-18° по вертикали. Для полета же на полной скорости и выхода на цель обзора перископа должно было хватить. Все, в принципе, шло к успеху, но в 1957 году успешно завершились испытания дальнобойного ЗРК CIM-10 Bomarc, отменившей гиперзвуковые перехватчики за ненадобностью.

+ Группа разработчиков перископа на фоне экспериментальной машины.

#музей ненужных артефактов

Ab61rvalg, блог «Лиловый Гиен»

"Летающий пончик"

21 декабря 2021 (13:30:54) 130

Оригинал взят у strangernn в "Летающий пончик" мистера Мейерса: попытка взлета за полгода до братьев Райт.

"Flying Doughnut" перед полетом (кликабельно)

В первой половине 1902(!) года в Кертисс Филд (штат Нью-Йорк), попытался взлететь и гробанулся необычный самолет "Flying Doughnut". Аппарат, построенный по патенту доктора Джорджа Ф. Мейерса (George F. Meyers) из Джексон-Хайтс (штат Нью-Йорк), полученного в 1897 году выглядел довольно странно, но что там думал себе мистер Мейерс мы уже вряд ли узнаем. Пилотировал аппарат пилот-испытатель Эмиль Руппрехт (Emil Rupprecht), и он сумел даже оторваться от земли, но с высоты около метра самолет упал и разлетелся на куски. Эмиль Руппрехт выпрыгнул, когда вращающийся винт начал разносить на куски шелковую ткань и деревянную раму. Обошлось без жертв, летчик отделался легким испугом. До полета братьев Райт оставалось около полугода.

#музей ненужных артефактов

Ab61rvalg, блог «Лиловый Гиен»

Зато, сцуко, красиво!..

19 декабря 2021 (08:25:16) 128BEST

Оригинал взят у strangernn в Луису Шоша на зависть, нам на посмеяться: буллпап-АКМ со 100-патронным магазином.

космос-[censored]-бластер калибра 7,62х39 (кликабельно)

Хорошо, что Луис Шоша (Louis Chauchat) не дожил до этого... Иначе он рвал бы у себя волосы везде, где бы их нашел. Потому что это вот решение с обуллпапливанием АКМ, позволяющее вписать 100-патронный секторный магазин в габариты оружия - ну, как минимум, оно очень красивое. Насколько функциональное решение - вопрос, конечно, спорный, я бы предпочел "банку" на 75 патронов, но как способ красиво выпендриться сойдет.

#музей ненужных артефактов

Ab61rvalg, блог «Лиловый Гиен»

О влиянии комиксов на астронавтику

4 декабря 2021 (08:47:24) 149

Оригинал взят у

strangernn в On dusty paths of far planets Remain our tracks!

На пыльных тропинках далеких планет останутся наши следы

Grumman Moon Suit MK-1 (кликабельно)

Опять не угадали, я снова не сошел с ума. Просто так вышло, что после того, как Президент Кеннеди указал на Луну в качестве финишной черты очередного этапа космической гонки - американцы призадумались. Дело в том, что на тот момент лучше всех представляли себе что такое скафандр для высадки на другие планеты всякие там писатели-фантасты. ~~Вот у них-то и решили проконсультироваться, а заодно и перелистать комиксы~~. Практического опыта и даже теоретического понимания проблематики на тот момент не было ни у кого. Так что компания Grumman, выдавшая первый вариант лунного скафандра уже в 1962 году шла непроторенными путями, набивая себе все встречающиеся шишки. Причем, как переносном, так и в совершенно прямом смысле. Вот, посмотрите, ~~до чего они вашего ребенка довели~~ что они изобразили в итоге. И не сказать же, что совсем с потолка придумали..И не сказать же, что совсем с потолка придумали..

это вам не в палисаднике разгуливать (кликабельно) + помельче, но в цвете

Руководствуясь верной, в целом, идее о снижении ЦТ нелегкого скафандра и пытаясь разгрузить позвоночник - конструкторы не придумали ничего умнее, чем разместить системы жизнеобеспечения на талии астронавта, с передачей веса сразу на таз и ноги. Ну, а чтобы не перекашивало, поскольку компенсировать наклоном позвоночника смещение центровки было уже нельзя, как для наплечного ранца - то вес распределили вкруговую примерно равномерно. Получившийся результат относительно успешно гулял по парку, где ему отлаживали системы жизнеобеспечения и учили держать ~~себя~~ в руках всякое оборудование, а другой экземпляр уехал ~~на Луну~~ в Аризону, где условия представлялись американцам вполне себе лунными.

Я упал, я мухожук! (кликабельно)

А вот "Луна" в Аризоне конструкцию быстро забраковала. Как? А вот, именно как на фотографии. И, пускай, ~~поручневая антенна~~ ограждение позволяло надеяться на то, что стекло при падении уцелеет, - встать упавший на спину астронавт не мог. Хуже того, конструкция и баланс скафандров Grumman Moon Suit MK-1 не позволяли гарантировать, что второй астронавт не приляжет рядышком при попытке поднять упавшего друга, чтобы до израсходования кислорода смотреть на Землю в зените уже вдвоем. В общем, решение было красивое, но совсем уж экстремальное. Единственная его практическая ценность состояла в отработке жизнеобеспечения и понимания ,как нельзя делать лунные скафандры.

+ скафандр крупно, вырезано из картинки.
+ прогулка под зонтиком от Солнца.

Страницы: ← предыдущая 1 … 5 6 7 8 9 … 25 следующая →

Материалы сайта предназначены для лиц старше 16 лет (16+)