Что почитать: свежие записи из разных блогов

Оригинал взят у strangernn в Роллер Кнаппа - самое странное (мягко говоря) судно в истории?


Мистера Фредерика Кнаппа из канадского города Прескотт (Огайо) извиняет только то, что он был адвокатом, а не инженером, хотя и поехавшем слегка на изобретательстве. Потому что ни одному не то что бы инженеру, а и простому ремесленнику и в голову не пришло бы сделать то, что он сделал (к счастью, на свои деньги, все-таки). А сделал он вот такое вот судно, в виде цилиндра. Плыть оно должно было за счет вращения всего корпуса наподобие колеса, а за "сцепление" отвечали "грунтозацепы" в виде плиц расположенного посередине гребного колеса. Видимо, предполагалось, что агрегат ка-а-ак разгонится, как поедет прямо по волнам со скоростью 60 миль в час (вот не знаю, какие мили, - морские или сухопутные, - имел в виду мистер Кнапп, когда говорил, что его изделие будет преодолевать "милю в минуту"), а когда сделает полноразмерную машину, то и 200 миль в час покорит!

вышло то, чего и следовало ожидать: ерунда эпическая, обыкновенная.

подготовка к испытаниям при большом стечении народа (кликабельно)

Внутри все было достаточно предсказуемо: вывешенная внутри вращающейся трубы паровая машина, по обе стороны которой размещались котлы (ну, такой растянутый по оси интрацикл). При этом, от опрокидывания и вращения начинки в противоположную сторону реактивным моментом система удерживалась только общей балансировкой, - все тяжелое было размещено как можно ниже. Куда при таком раскладе что-то можно погрузить - вообще, непонятно. У нормального судна при крене растет выпрямляющий момент, а тут...? Впрочем, красота идеи важнее.

Самый полный ход! (кликабельно)

Ну, долго ли, коротко ли, - а к 1897 году роллер Кнаппа построили на верфи в Торонто, спустили на воду и вывели на озеро Онтарио для испытаний. Которые, ожидаемым для любого судостроителя и просто технически грамотного человека, образом - оказались совершенно провальными. Несмотря на "революционность идеи" и все такое прочее результат не впечатлил. На максимальной мощности машины скорость оказалась в 12 раз меньше расчетной (всего пять узлов), и это на пустом судне, - с увеличением осадки скорость падала бы нелинейно (по нарастающей). Кроме того, оказалось, что "труба" с большим трудом контролируется по курсу (кажется, тормозными веслами с мостиков?), а понятие курсовой устойчивости к ней вообще неприменимо.

вид на ходу, справа. По-моему, там видно рулевое весло с мостика? (кликабельно)

Ну и, конечно, с т.з. обитаемости изделие не выдерживало никакой критики. Два балкончика у оконечностей цилиндра совершенно не отвечали никаким требованиям ни в чем, - ни как направления погрузки-разгрузки, ни как капитанский мостик, ни как прогулочная палуба для пассажиров. В общем, канадцы недолго мучили старушку в высоковольтных проводах роллер, - попробовали его и так и эдак к делу приставить, после чего, когда его очередным штормом сорвало с якоря и выбросило на берег - там же и оставили, где он и ржавел еще десять лет, пока его не продали на металлолом (по другой версии - засыпали на месте при расширении причалов прямо так).

Какой из этого вывод? За свои деньги можно делать любые глупости. Даже самоочевидные.

---

+ половинка роллера, виден механизм подвешивания начинки.
+ вид насквозь
+ печальные руины на мели + еще кадр

P.S. А какие роскошные гироскопические эффекты словил бы мистер Кнапп, буде ему удалось бы посильнее раскрутить свое "беличье колесо"!